اینجا فرودگاه ناریتای ژاپن هست و می بینید که چه قناسی بزرگی اون وسط وجود داره
جریان از این قراره که صاحب مزرعه قبول نکرده ملکش را بفروشه و چون طبق قوانین ژاپن دولت حق نداره کسی را مجبور کنه، به ناچار فرودگاه رو اینطوری ساختن!
@ATC_PILOT
جریان از این قراره که صاحب مزرعه قبول نکرده ملکش را بفروشه و چون طبق قوانین ژاپن دولت حق نداره کسی را مجبور کنه، به ناچار فرودگاه رو اینطوری ساختن!
@ATC_PILOT
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Global wind circulation @ATC_PILOT
عبور موشک از مقابل خورشید مواج
پرتاب موشک هنگام طلوع می‌تواند چنین نتیجه غیرمعمول اما شگفت انگیزی داشته باشد. ماه پیش، یک موشک فالکون 9 اسپیس ایکس که از مرکز فضایی کندی ناسا، 53 موشک دیگر استارلینک را برای قرار دادن در مدارهای پایین زمین حمل می‌کرد، به فضا پرتاب شد. در این عکس، درخشش خروج توده‌ای از دود از موشک در مقابل خورشید دوردست نمایش داده شده است. خود خورشید به طرز عجیب‌تری دندانه‌دار به نظر می‌رسد و قسمت پایینی آن، به شکلی خاص موج‌دار شده است. علت فیزیکی همه این اثرات، بسته‌هایی از هوای نسبتا گرم یا رقیق شده است که نسبت به هوای سرد یا فشرده، نور خورشید را کمتر منحرف می کند. همچنین، لکه خورشیدی فعال 3014، در سمت بالا و چپ خورشید جای گرفته است.
@ATC_PILOT
پرتاب موشک هنگام طلوع می‌تواند چنین نتیجه غیرمعمول اما شگفت انگیزی داشته باشد. ماه پیش، یک موشک فالکون 9 اسپیس ایکس که از مرکز فضایی کندی ناسا، 53 موشک دیگر استارلینک را برای قرار دادن در مدارهای پایین زمین حمل می‌کرد، به فضا پرتاب شد. در این عکس، درخشش خروج توده‌ای از دود از موشک در مقابل خورشید دوردست نمایش داده شده است. خود خورشید به طرز عجیب‌تری دندانه‌دار به نظر می‌رسد و قسمت پایینی آن، به شکلی خاص موج‌دار شده است. علت فیزیکی همه این اثرات، بسته‌هایی از هوای نسبتا گرم یا رقیق شده است که نسبت به هوای سرد یا فشرده، نور خورشید را کمتر منحرف می کند. همچنین، لکه خورشیدی فعال 3014، در سمت بالا و چپ خورشید جای گرفته است.
@ATC_PILOT
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
در چند قدمی حادثه ای مهیب
دیروز در فرودگاه آستین یک فروند بویینگ ۷۶۷ کارگو شرکت هواپیمایی فدرال اکسپرس (فدکس) که پرواز شماره ۱۴۳۲ از ممفیس به آستین را انجام داده بود آماده فرود بر روی باند ۱۸ چپ فرودگاه می‌شد که در همین حین یک فروند بویینگ ۷۳۷ ساوت وست برای تیک‌آف و انجام پرواز به مقصد کانکون روی باند قرار گرفت.
🔹خلبان بویینگ ۷۶۷ پس از متوجه شدن این وضعیت از ادامه فرود منصرف شد و شروع به افزایش ارتفاع کرد. در همین حین بویینگ ۷۳۷ هم تیک‌آف خود را شروع کرد و دو هواپیما برای لحظاتی بر روی هم پرواز کردند که با گردش به راست بویینگ ۷۳۷ این موضوع ختم بخیر شد.
@ATC_PILOT
دیروز در فرودگاه آستین یک فروند بویینگ ۷۶۷ کارگو شرکت هواپیمایی فدرال اکسپرس (فدکس) که پرواز شماره ۱۴۳۲ از ممفیس به آستین را انجام داده بود آماده فرود بر روی باند ۱۸ چپ فرودگاه می‌شد که در همین حین یک فروند بویینگ ۷۳۷ ساوت وست برای تیک‌آف و انجام پرواز به مقصد کانکون روی باند قرار گرفت.
🔹خلبان بویینگ ۷۶۷ پس از متوجه شدن این وضعیت از ادامه فرود منصرف شد و شروع به افزایش ارتفاع کرد. در همین حین بویینگ ۷۳۷ هم تیک‌آف خود را شروع کرد و دو هواپیما برای لحظاتی بر روی هم پرواز کردند که با گردش به راست بویینگ ۷۳۷ این موضوع ختم بخیر شد.
@ATC_PILOT
*🔺عربستان «دروازه جهان» می‌شود؟!*
طرح‌های بلندپروازانه ولیعهد عربستان تقریبا همه عرصه‌های نوین و پویای اقتصادی را شامل می‌شود. خمیر مایه و هدف مشترک این طرح‌ها ایجاد منابع جایگزینِ درآمدهای نفتی و خروج اقتصاد عربستان از وابستگی به نفت است.
یکی از این طرح‌ها توسعه فرودگاهی و خطوط هوایی عربستان است و بر اساس چشم انداز اقتصادی 2030 می‌بایست این کشور را به "دروازه جهان" تبدیل کند. این طرح هم از درک اهمیت و جایگاه خطوط هوایی پیشرفته در توسعه اقتصادی به ویژه در بخش گردشگری نشأت گرفته است.
عربستان با سرمایه‌گذاری 30 میلیارد دلاری پروژه شرکت خطوط هوایی جدیدی را تحت عنوان "خطوط هواپیمایی ریاض" کلید زده و در مارس قراردادی با شرکت هواپیماسازی بوئینگ آمریکا برای خرید 72 هواپیمای پیشرفته را امضا کرد.
این خطوط به میزان 20 میلیارد دلار در رشد تولید ناخالص داخلی غیر نفتی سهیم خواهد بود. همچنین قرار است شرکت هواپیمایی سومی نیز به عنوان "هواپیمایی نیوم" در شهر پیشرفته‌ای با همین نام که در دست احداث است، تاسیس شود. در کنار آن نیز، عربستان احداث یکی از بزرگ‌ترین فردوگاه‌های پیشرفته جهان را در شهر ریاض با ظرفیت پذیرش 120 میلیون مسافر در سال در دستور کار دارد.
چنانکه گفته شد، هدف از راه‌اندازی خطوط جدید هوایی و فرودگاه‌ها، تبدیل کردن عربستان به "دروازه جهان" نه فقط برای تحصیل سود جابجایی مسافر به 100 مقصد در گوشه و کنار دنیا بلکه برای رونق گردشگری در این کشور است. از این رو، عربستان در کنار توسعه خطوط هوایی، ابرپروژه‌های گردشگری چون شهر "نیوم" و بزرگ‌ترین شهر تفریحی جهان "قدیه" را برای جذب 100 میلیون گردشگر تا سال 2030 کلید زده است. در این میان، وقتی با توسعه خطوط فرودگاهی و هوایی این کشور به یکی از مراکز مهم ترانزیت مسافر در منطقه و جهان تبدیل شود، وجود جاذبه‌های گردشگری خود به خود مشوق مسافران از گوشه و کنار جهان برای انتخاب خطوط هوایی عربستان و دیدنی و لو گذرا از کشور می‌کند.
در این راستا هم چنانکه قبلا نیز گفته شد، اقتصاد احتمالا یکی از مهم‌ترین اهداف بن سلمان از توافق برای ازسرگیری روابط با تهران است. او کاملا بر تحقق اهداف چشم انداز 2030 متمرکز شده است و اولا لازمه آن فضای آرام و کاستن از تنش با ایران و پایان جنگ یمن است و تلاش می‌کند که از طریق از سرگیری این روابط هم این تنش کم شود و هم راهی برای پایان جنگ یمن که می‌تواند در نقش یک مانع جدی فراروی تحقق چشم‌انداز پیشگفته عمل کند، بیابد.
ثانیا، از فرصت‌های اقتصادی نهفته در روابط عادی با ایران در سایه اقتصاد تحریمی و نبود افقی روشن برای رهایی آن از این تحریم‌ها استفاده کند؛ اما این بدان معنا نیست که او قصد سرمایه‌گذاری در ایران را داشته باشد. خیر! بعید است او در ایران با توجه به ریسک بالای آن در سایه تداوم تحریم‌ها سرمایه‌گذاری کند؛ اما همین وضعیت تحریمی، فرصت‌های اقتصادی خوبی را فراروی عربستان قرار می‌دهد؛ به عنوان مثال در بخش حمل و نقل هوایی، جمعیت 85 میلیون نفری ایرانیان در سایه ناوگان فرسوده و کهنه کشور می‌تواند منبع مهمی برای تامین مسافر خطوط هوایی جدید عربستان و همچنین توسعه و رونق گردشگری در این کشور باشد. کما این که بعید هم نیست که گوشه چشمی هم به جذب سرمایه‌های ایرانیان برای سرمایه‌گذاری در عربستان داشته باشند.
چند وقت پیش در گروهی اجتماعی در بحثی با مشارکت نگارنده پیرامون توافق پکن و آثار آن، کارشناسی عربستانی می‌گفت چرا باید ترکیه و امارات مقصد سیاحت و سرمایه‌گذاری ایرانی‌ها باشند و ما نباشیم؟
ناگفته هم نماند که پروژه تبدیل عربستان به "دروازه جهان" معطوف به رقابت با شرکت‌های هوایی موفق امارات و قطر نیز هست. رقابت اقتصادی نفسگیر میان شیخ‌نشین‌های خلیج فارس به ویژه سه کشور عربستان، قطر و امارات که احیانا هم توام با نوعی رشک‌ورزی است، جدا از برخی آثار تنشی منفی، چنین آثار مثبتی را نیز در توسعه اقتصادی این کشورها بر جای گذاشته است.
در یکی دو دهه اخیر، خطوط هواپیمایی امارات و قطر پیشرفت قابل ملاحظه‌ای داشتند؛ به نحوی که جزو سه خطوط هواپیمایی برتر جهان هستند. خطوط هوایی قطر در سال 2022 بهترین در جهان شد و دو شرکت هواپیمایی اماراتی (هواپیمایی امارات و هواپیمایی الاتحاد) به ترتیب به جایگاه سوم و دوازدهم جهان دست یافتند.
البته خطوط هواپیمایی قطر در سال 1993 با چهار هواپیما کار خود را شروع کرد و امروز ناوگان آن 230 هواپیمای پیشرفته با میانگین عمر 5 سال دارد و به بیش از 160 مقصد جهانی مسافر جابجا می‌کند و شرکت هواپیمایی امارات نیز در سال 1985 با دو هواپیمای استیجاری راه‌اندازی شد و امروز 256 هواپیمای پیشرفته دارد و قراردادی را نیز برای خرید دهها هواپیمای جدید امضا کرده است. البته امارات شرکت‌های هواپیمای دیگری نیز دارد، اما UAE بزرگ‌ترین آن‌هاست.
@ATC_PILOT
طرح‌های بلندپروازانه ولیعهد عربستان تقریبا همه عرصه‌های نوین و پویای اقتصادی را شامل می‌شود. خمیر مایه و هدف مشترک این طرح‌ها ایجاد منابع جایگزینِ درآمدهای نفتی و خروج اقتصاد عربستان از وابستگی به نفت است.
یکی از این طرح‌ها توسعه فرودگاهی و خطوط هوایی عربستان است و بر اساس چشم انداز اقتصادی 2030 می‌بایست این کشور را به "دروازه جهان" تبدیل کند. این طرح هم از درک اهمیت و جایگاه خطوط هوایی پیشرفته در توسعه اقتصادی به ویژه در بخش گردشگری نشأت گرفته است.
عربستان با سرمایه‌گذاری 30 میلیارد دلاری پروژه شرکت خطوط هوایی جدیدی را تحت عنوان "خطوط هواپیمایی ریاض" کلید زده و در مارس قراردادی با شرکت هواپیماسازی بوئینگ آمریکا برای خرید 72 هواپیمای پیشرفته را امضا کرد.
این خطوط به میزان 20 میلیارد دلار در رشد تولید ناخالص داخلی غیر نفتی سهیم خواهد بود. همچنین قرار است شرکت هواپیمایی سومی نیز به عنوان "هواپیمایی نیوم" در شهر پیشرفته‌ای با همین نام که در دست احداث است، تاسیس شود. در کنار آن نیز، عربستان احداث یکی از بزرگ‌ترین فردوگاه‌های پیشرفته جهان را در شهر ریاض با ظرفیت پذیرش 120 میلیون مسافر در سال در دستور کار دارد.
چنانکه گفته شد، هدف از راه‌اندازی خطوط جدید هوایی و فرودگاه‌ها، تبدیل کردن عربستان به "دروازه جهان" نه فقط برای تحصیل سود جابجایی مسافر به 100 مقصد در گوشه و کنار دنیا بلکه برای رونق گردشگری در این کشور است. از این رو، عربستان در کنار توسعه خطوط هوایی، ابرپروژه‌های گردشگری چون شهر "نیوم" و بزرگ‌ترین شهر تفریحی جهان "قدیه" را برای جذب 100 میلیون گردشگر تا سال 2030 کلید زده است. در این میان، وقتی با توسعه خطوط فرودگاهی و هوایی این کشور به یکی از مراکز مهم ترانزیت مسافر در منطقه و جهان تبدیل شود، وجود جاذبه‌های گردشگری خود به خود مشوق مسافران از گوشه و کنار جهان برای انتخاب خطوط هوایی عربستان و دیدنی و لو گذرا از کشور می‌کند.
در این راستا هم چنانکه قبلا نیز گفته شد، اقتصاد احتمالا یکی از مهم‌ترین اهداف بن سلمان از توافق برای ازسرگیری روابط با تهران است. او کاملا بر تحقق اهداف چشم انداز 2030 متمرکز شده است و اولا لازمه آن فضای آرام و کاستن از تنش با ایران و پایان جنگ یمن است و تلاش می‌کند که از طریق از سرگیری این روابط هم این تنش کم شود و هم راهی برای پایان جنگ یمن که می‌تواند در نقش یک مانع جدی فراروی تحقق چشم‌انداز پیشگفته عمل کند، بیابد.
ثانیا، از فرصت‌های اقتصادی نهفته در روابط عادی با ایران در سایه اقتصاد تحریمی و نبود افقی روشن برای رهایی آن از این تحریم‌ها استفاده کند؛ اما این بدان معنا نیست که او قصد سرمایه‌گذاری در ایران را داشته باشد. خیر! بعید است او در ایران با توجه به ریسک بالای آن در سایه تداوم تحریم‌ها سرمایه‌گذاری کند؛ اما همین وضعیت تحریمی، فرصت‌های اقتصادی خوبی را فراروی عربستان قرار می‌دهد؛ به عنوان مثال در بخش حمل و نقل هوایی، جمعیت 85 میلیون نفری ایرانیان در سایه ناوگان فرسوده و کهنه کشور می‌تواند منبع مهمی برای تامین مسافر خطوط هوایی جدید عربستان و همچنین توسعه و رونق گردشگری در این کشور باشد. کما این که بعید هم نیست که گوشه چشمی هم به جذب سرمایه‌های ایرانیان برای سرمایه‌گذاری در عربستان داشته باشند.
چند وقت پیش در گروهی اجتماعی در بحثی با مشارکت نگارنده پیرامون توافق پکن و آثار آن، کارشناسی عربستانی می‌گفت چرا باید ترکیه و امارات مقصد سیاحت و سرمایه‌گذاری ایرانی‌ها باشند و ما نباشیم؟
ناگفته هم نماند که پروژه تبدیل عربستان به "دروازه جهان" معطوف به رقابت با شرکت‌های هوایی موفق امارات و قطر نیز هست. رقابت اقتصادی نفسگیر میان شیخ‌نشین‌های خلیج فارس به ویژه سه کشور عربستان، قطر و امارات که احیانا هم توام با نوعی رشک‌ورزی است، جدا از برخی آثار تنشی منفی، چنین آثار مثبتی را نیز در توسعه اقتصادی این کشورها بر جای گذاشته است.
در یکی دو دهه اخیر، خطوط هواپیمایی امارات و قطر پیشرفت قابل ملاحظه‌ای داشتند؛ به نحوی که جزو سه خطوط هواپیمایی برتر جهان هستند. خطوط هوایی قطر در سال 2022 بهترین در جهان شد و دو شرکت هواپیمایی اماراتی (هواپیمایی امارات و هواپیمایی الاتحاد) به ترتیب به جایگاه سوم و دوازدهم جهان دست یافتند.
البته خطوط هواپیمایی قطر در سال 1993 با چهار هواپیما کار خود را شروع کرد و امروز ناوگان آن 230 هواپیمای پیشرفته با میانگین عمر 5 سال دارد و به بیش از 160 مقصد جهانی مسافر جابجا می‌کند و شرکت هواپیمایی امارات نیز در سال 1985 با دو هواپیمای استیجاری راه‌اندازی شد و امروز 256 هواپیمای پیشرفته دارد و قراردادی را نیز برای خرید دهها هواپیمای جدید امضا کرده است. البته امارات شرکت‌های هواپیمای دیگری نیز دارد، اما UAE بزرگ‌ترین آن‌هاست.
@ATC_PILOT
برگزاری دوره آزاد تایپ ایرباس ۳۲۰ توسط مرکز آموزش هوانوردی قشم ایر
@ATC_PILOT
@ATC_PILOT
به بهانه رکورد
۱۵۹۴ نشست و برخاست در یک روز #فرودگاه_استانبول .
این فرودگاه با سرمایه‌گذاری ۱۰/۲۵میلیارد یورو و بدون بودجه دولتی ساخته شده و از زمان افتتاح، سهم آن در اقتصاد ۸۰/۷ میلیارد یورو بوده و در مجموع ۱۱۷ میلیارد یورو برای ترکیه سود داشته و برای هزاران نفر اشتغال‌زایی کرده.
@ATC_PILOT
۱۵۹۴ نشست و برخاست در یک روز #فرودگاه_استانبول .
این فرودگاه با سرمایه‌گذاری ۱۰/۲۵میلیارد یورو و بدون بودجه دولتی ساخته شده و از زمان افتتاح، سهم آن در اقتصاد ۸۰/۷ میلیارد یورو بوده و در مجموع ۱۱۷ میلیارد یورو برای ترکیه سود داشته و برای هزاران نفر اشتغال‌زایی کرده.
@ATC_PILOT