Знали ли вы, что творческий городок Теллискиви со всеми своими ресторанами, музеями и выставками мог когда-то быть огромным заводным комплексом? И не просто заводным комплексом, а долгое время почти что флагманом всей промышленности Советской Эстонии. Как предприятие меняло концепцию на протяжении более ста лет, чем в 70-х могли платить сотрудникам за работу и почему в итоге комплекс съехал с Теллискиви — обо всем этом в сегодняшней (и опять новой) рубрике #точкаспавна. В ней мы будем рассказывать историю популярных мест, в которых мы хоть и часто бываем, но даже не задумываемся об их появлении.

В 13 веке епископ Таллинна подписал соглашение с датским королем Вальдемаром II о разделе земли Тоомпеа. Через несколько сотен лет правительство задалось целью построить Балтийскую станцию для торговли земельными ресурсами.

В 1869 году, когда Эстляндская губерния еще была в составе Российской империи, в районе Балтийского рынка началось строительство железной дороги, локомотивного депо, складов, водонапорной башни, вспомогательных зданий и основной фабрики. В октябре следующего года завершилось строительство важнейшего здания фабрики. Внутри помещения располагалась известняковая трехзальная мастерская, то есть нынешний корпус М.

В 1873-м возникла острая необходимость в расширении мастерской за счет литейного производства чугуна. Через год появилось отдельное здание для чугунно-литейных работ, но после случившегося в 1879 году пожара дела резко ухудшились: из-за экономического кризиса зарплаты были снижены до трех–шести рублей в месяц, а нормы безопасности повышены.

В связи с крупными заказами главному железнодорожному заводу вскоре потребовалось больше производственных зданий. На месте современного здания корпуса Б построили один большой цех. Архитектор приспособил завод по производству чугуна под мастерскую по ремонту локомотивов и дерево-и металлообработке. Перестройка завода завершилась в 1905 году, а сегодня главная мастерская этого комплекса носит название Depoo.

С присоединением Эстонии к СССР, с августа 1940 года предприятие стало носить название Железнодорожный завод имени М. И. Калинина. А после Второй мировой войны, в 1945–1949 годах, постепенно происходило сочленение крыльев в основном корпусе А. В 1949-м корпусы окончательно были соединены между собой. В это время в Ленинграде подготавливали проект здания фабрично-заводского управления по улице Теллискиви, который был одобрен городским правительством в 1949 году.

В 1955-м, после принятия проекта, сталинистское необарокко было переделано под веяниями модернизма. Через несколько лет в связи с реорганизацией крупного завода бывшая известняковая мастерская по окраске, никелированию, обивке и ремонту электрооборудованию, находившаяся в здании C, также была преобразована.

В условиях нехватки материалов, диктата инженеров, тесноты участка и политического давления, корпусы M и B были преобразованы в основной корпус и цех ртутных клапанов. 1970 год ознаменовался очередной перестройкой здания А. На этот раз внутри него началось производство электроники. Интересный факт: вместо зарплаты работники часто получали дешевый алкоголь.

Со временем расположение завода электроники стало настолько неподходящим, что компании пришлось переехать. А в 2007 году возникла идея создания креативного сообщества. Свободное строение завода стало каркасом для создания творческого городка.

Автор: Даниэль Пыльд

Кесклинн. На велосипедной дорожке Юлемисте, на променаде Пирита и во многих других пешеходных зонах в центре города появятся краны с питьевой водой. Также будет реализована идея игровой площадки для детей старше 10 лет. Идея: Мооника Китт, Тайм Саар, Кайре, Элизабет Сымер.

Ласнамяэ. Туннель Мустакиви подвергнется масштабной реконструкции. Предложенный проект включает в себя несколько вариантов оформления туннеля в самых разных архитектурных cтилях. Идея: Анастасия Шарымова, Валентина Лашманова.

Мустамяэ. Спортивная арена около 32-й школы — одно из самых популярных мест отдыха жителей Мустамяэ. План ее усовершенствования предусматривает постройку новой многофункциональной арены, которая зимой будет превращаться в каток. Идея: Меэлис Райенд.

Пирита. На Румму теэ для любителей активного отдыха построят памп-трек. Пирита уже давно зарекомендовал себя как один из центров велоспорта в Таллинне. Появление новой тропы должно привлечь энтузиастов разных возрастов. Идея: Прийт Аун.

Кристийне. Район Лиллекюла, который раньше отличался разнообразием флоры, в последнее время растерял свою уникальность. Задача проекта — высадить новые редкие деревья, которые создадут уникальный облик цветочной деревни. Также в парке Лёвенру построят канатную тропу для детей. Идея: Рэйчел Каролин Кунда, Аннаель Воометс, Марит Финни.

Хааберсти. Тропа здоровья возле Ыйсмяэского болота обзаведется новыми тренажерами. Возле уже существующей стенки для растяжки появятся скамья для жима от груди, тренажеры для торса и три снаряда Omnigym. Идея: Ало Лыоке.

Пыхья-Таллинн. Между магазином Rimi и трамвайной остановкой Сальме, на месте парковки устроят променад.
В прогулочной зоне появятся парковка для велосипедов, столики и стенды. Идея: Юлле Майсте, Меэлис Луукас, Ивика Хольм.

Нымме. Будет проведена реконструкция покрытия велосипедных дорожек в Пяэскюла и Хийю. Состояние троп сейчас оставляет желать лучшего, особенно в дождливую погоду — портятся одежда и снаряжение велосипедистов. Идея: Роберт Петерсон.

Помните ли вы, какое впечатление на вас произвел торговый центр T1, когда вы в первый раз распахнули его двери? Несмотря на большие планы и серьезную рекламу, у многих посетителей, в бурю эмоций также пробралась и доля разочарования. По словам некоторых людей (если нельзя сказать, что многих), Т1 не смог оправдать всех ожиданий, которые создали клиенты и инвесторы. Спустя несколько лет после открытия, государственный суд вынес решение об объявлении торгового центра банкротом.

Директор торгового центра Ülemiste Гуйдо Пярнитс считает, что неудача вызвана неподходящим временем для открытия новой торговой площадки и своевременной реакцией конкурентов. «О том, что это бессмысленное вложение денег, говорили еще до начала строительства. Если бы они начали строить на два-три года раньше, то могли бы выгодно отличаться от центра Ülemiste, потому что он тогда был стареньким, уже не очень модным. Но когда мы быстро организовали себе расширение, стало ясно, что будущее у T1 будет не таким блистательным, как они мечтали», — утверждает Пярнитс.

По его мнению, расположение T1 с точки зрения логистики очень подходящее, но разумнее всего использовать землю не для розничной торговли, а для других целей. Он считает, что через несколько лет здание будет снесено, и на его месте построят комплекс коммерческих или жилых зданий, Пярнитс предполагает, что перестройка потребует инвестиций в размере не менее 10 млн евро.

Источник: ERR

Мало кто знает, но еще в прошлом году Департамент полиции и погранохраны сообщил о выпуске паспортов с обновленным дизайном, на которые можно обменять старые уже с 1 января этого года. (Стоимость осталась прежней). Теперь на страницах новых документов изображены лесные животны, плотно связанные с эстонской историей. «На обложке паспорта — исходящий из основ эстонской государственности герб с тремя львами, оформление страниц современное, с перспективой на будущее. Паспорт, с одной стороны, является важным символом для своих граждан, с другой – говорит об истории Эстонии остальному миру. В новом дизайне эти две цели прекрасно сбалансированы и объединены», — рассказал депутат Март Хелме.

Создатели позаботились и о безопасности граждан: новые карты оборудованы специальными защитными элементами, элегантно вписанными в дизайн паспорта. «Как и в использующихся сейчас паспортах, в новых паспорта важна безопасность. Новшеством будет являться то, что защитные элементы станут частью дизайна документа. Часть защитных элементов видима и невооруженным глазом и чувствуется на ощупь, а часть можно увидеть только с увеличительным стеклом или при помощи специального освещения, — объяснила главный эксперт бюро идентидета и статусов Департамента полиции и погранохраны Элийза Сау. — Кроме этого, будет использован новый материал для нанесения данных пользователя паспорта. Мы поменяли защищенную бумагу на поликарбонат, который используется в изготовлении ID-карт. Это дает возможность для использования дополнительных элементов защиты».