⚫️ انا لله و انا الیه راجعون
با کمال تاسف باطلاع میرساند همکار عزیز و استاد خوب و زحمت کش جناب آقای چوپانی(مدیر فنی شرکت ریل کاران ورسک) در اثر ایست قلبی بدیار باقی شتافت .
این ضایعه عظیم را به خانواده ايشان و جامعه راه آهن تسلیت عرض مینمایيم و از خدای منان برای ایشان مغفرت و برای باز ماندگان صبر خواستاريم.
🆔 @Rtcguild
با کمال تاسف باطلاع میرساند همکار عزیز و استاد خوب و زحمت کش جناب آقای چوپانی(مدیر فنی شرکت ریل کاران ورسک) در اثر ایست قلبی بدیار باقی شتافت .
این ضایعه عظیم را به خانواده ايشان و جامعه راه آهن تسلیت عرض مینمایيم و از خدای منان برای ایشان مغفرت و برای باز ماندگان صبر خواستاريم.
🆔 @Rtcguild
انجمن صنفی شرکت های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته
⚫️ انا لله و انا الیه راجعون با کمال تاسف باطلاع میرساند همکار عزیز و استاد خوب و زحمت کش جناب آقای چوپانی(مدیر فنی شرکت ریل کاران ورسک) در اثر ایست قلبی بدیار باقی شتافت . این ضایعه عظیم را به خانواده ايشان و جامعه راه آهن تسلیت عرض مینمایيم و از خدای منان…
Forwarded from اتچ بات
جلسه مشترك راه آهن و انجمن در خصوص محاسبه حق پاركينگ واگن هاي تعميري
📌عصر روز شنبه مورخ ٩٩/٦/٢٢ جلسه‌ای با حضور ریاست محترم انجمن، معاونت های محترم ناوگان و بازرگانی راه آهن ج.ا.ا، مدیران کل محترم بازرگانی داخلی و اداره واگن ها و همچنین نمایندگان کارگروه های باری انجمن در خصوص محاسبه حق پارکینگ واگن‌های تعمیری، در محل دفتر معاونت بازرگانی و بهره برداری راه آهن برگزار گردید.
🔸در این جلسه دستورالعمل جدیدی که به منظور دریافت حق پارکینگ واگن های تعمیراتی از مالکین واگن تهیه شده است مورد بررسی قرار گرفت که این دستورالعمل جایگزین دستورالعمل قبلی و مصوب سال ۹۳ خواهد شد.
پس از قرائت متن این دستورالعمل و مشخص شدن موارد اصلاح شده در دستورالعمل سابق، نمايندگان انجمن به بيان نظرات خود در خصوص این دستورالعمل پرداختند.
🔸 از جمله موارد اصلاح شده که دارای اهمیت بالایی از نظر کاهش هزینه های تحمیلی به شرکت های باری می باشد می توان به موارد زیر اشاره نمود:
🔹 مقرر شد در کلیه مواردی که توقف واگن های تعمیری از حیطه اختیارات شرکتهای مالک واگن خارج باشد و مدارک و مستندات کافی نیز برای اثبات این موضوع وجود داشته باشد هیچگونه صورتحساب حق توقفی به حساب آنان منظور نشود. از جمله :
🔻 توقف واگن ها به علت خسارات وارده به ناوگان ناشی از کوتاهی و یا عدم رعایت استانداردهای ریلی توسط عوامل راه آهن
🔻 توقف واگن ها به علت کوتاهی در تامین قطعات یدکی مصرفی در تعهد شرکت راه آهن از قبیل کفش ترمز و شمشیرک
🔻 توقف ناشی از تاخیر در مانور واگن های تعمیری به علت کمبود لوکوموتیو
🔻ظرفیت محدود خطوط تعمیر و کمبود تجهیزات در بعضی از خطوط تعمیر و عدم واگذاری به موقع جرثقیل ریلی
🔹یکی دیگر از موارد اصلاح شده میزان حق توقف دریافتی از مالکین واگن میباشد به طوری که در دستورالعمل قبلی از زمان شروع محاسبه حق توقف روزانه مبلغ یک میلیون ریال به حساب شرکتهای ریلی منظور می شد که این مورد در دستورالعمل جدید به صورت پلکانی در نظر گرفته شده به طوری که پس از گذشت سه روز از زمان واگذاری واگن به خط تعمیر (در برخی موارد پس از 5 روز) تا روز هفتم مبلغ ۶۰۰ هزار ریال به صورت روزانه ، از روز هشتم تا روز چهاردهم مبلغ ۸۰۰,۰۰۰ ریال به صورت روزانه ، و از روز پانزدهم به بعد به ازای هر روز مبلغ یک میلیون ریال به حساب مالکین منظور خواهد شد.
🔹همچنین در صورت وجود اختلاف بابت محاسبه زمان توقف واگن ها موضوع با حضور نماینده شرکت مالک واگن و نمایندگان ادارات کل منطقه بررسی و تعیین تکلیف خواهد شد ، ضمناً در صورت عدم پذیرش تصمیم اداره کل منطقه از سوی نماینده شرکت مالک واگن موضوع به کمیته‌ای در ستاد متشکل از ادارات کل واگن ها، بازرگانی داخلی، سیر و حرکت، امور مالی و نماینده شرکت مالک واگن ارجاع شده و تصمیم گیری نهایی انجام خواهد گرفت.
🔸در پایان معاونت محترم ناوگان با بیان اینکه راه‌آهن به دنبال کسب درآمد در این زمینه نمی باشد اضافه کردند ، سعی شده است ضمن رعایت حقوق مالکین ناوگان دستورالعملی شفاف در این زمینه تهیه شود تا پس از جمع بندی و اصلاح موارد مربوطه در این جلسه، با تایید انجمن به نواحی و شرکت ها ابلاغ گردد.
🆔 @Rtcguild
📌عصر روز شنبه مورخ ٩٩/٦/٢٢ جلسه‌ای با حضور ریاست محترم انجمن، معاونت های محترم ناوگان و بازرگانی راه آهن ج.ا.ا، مدیران کل محترم بازرگانی داخلی و اداره واگن ها و همچنین نمایندگان کارگروه های باری انجمن در خصوص محاسبه حق پارکینگ واگن‌های تعمیری، در محل دفتر معاونت بازرگانی و بهره برداری راه آهن برگزار گردید.
🔸در این جلسه دستورالعمل جدیدی که به منظور دریافت حق پارکینگ واگن های تعمیراتی از مالکین واگن تهیه شده است مورد بررسی قرار گرفت که این دستورالعمل جایگزین دستورالعمل قبلی و مصوب سال ۹۳ خواهد شد.
پس از قرائت متن این دستورالعمل و مشخص شدن موارد اصلاح شده در دستورالعمل سابق، نمايندگان انجمن به بيان نظرات خود در خصوص این دستورالعمل پرداختند.
🔸 از جمله موارد اصلاح شده که دارای اهمیت بالایی از نظر کاهش هزینه های تحمیلی به شرکت های باری می باشد می توان به موارد زیر اشاره نمود:
🔹 مقرر شد در کلیه مواردی که توقف واگن های تعمیری از حیطه اختیارات شرکتهای مالک واگن خارج باشد و مدارک و مستندات کافی نیز برای اثبات این موضوع وجود داشته باشد هیچگونه صورتحساب حق توقفی به حساب آنان منظور نشود. از جمله :
🔻 توقف واگن ها به علت خسارات وارده به ناوگان ناشی از کوتاهی و یا عدم رعایت استانداردهای ریلی توسط عوامل راه آهن
🔻 توقف واگن ها به علت کوتاهی در تامین قطعات یدکی مصرفی در تعهد شرکت راه آهن از قبیل کفش ترمز و شمشیرک
🔻 توقف ناشی از تاخیر در مانور واگن های تعمیری به علت کمبود لوکوموتیو
🔻ظرفیت محدود خطوط تعمیر و کمبود تجهیزات در بعضی از خطوط تعمیر و عدم واگذاری به موقع جرثقیل ریلی
🔹یکی دیگر از موارد اصلاح شده میزان حق توقف دریافتی از مالکین واگن میباشد به طوری که در دستورالعمل قبلی از زمان شروع محاسبه حق توقف روزانه مبلغ یک میلیون ریال به حساب شرکتهای ریلی منظور می شد که این مورد در دستورالعمل جدید به صورت پلکانی در نظر گرفته شده به طوری که پس از گذشت سه روز از زمان واگذاری واگن به خط تعمیر (در برخی موارد پس از 5 روز) تا روز هفتم مبلغ ۶۰۰ هزار ریال به صورت روزانه ، از روز هشتم تا روز چهاردهم مبلغ ۸۰۰,۰۰۰ ریال به صورت روزانه ، و از روز پانزدهم به بعد به ازای هر روز مبلغ یک میلیون ریال به حساب مالکین منظور خواهد شد.
🔹همچنین در صورت وجود اختلاف بابت محاسبه زمان توقف واگن ها موضوع با حضور نماینده شرکت مالک واگن و نمایندگان ادارات کل منطقه بررسی و تعیین تکلیف خواهد شد ، ضمناً در صورت عدم پذیرش تصمیم اداره کل منطقه از سوی نماینده شرکت مالک واگن موضوع به کمیته‌ای در ستاد متشکل از ادارات کل واگن ها، بازرگانی داخلی، سیر و حرکت، امور مالی و نماینده شرکت مالک واگن ارجاع شده و تصمیم گیری نهایی انجام خواهد گرفت.
🔸در پایان معاونت محترم ناوگان با بیان اینکه راه‌آهن به دنبال کسب درآمد در این زمینه نمی باشد اضافه کردند ، سعی شده است ضمن رعایت حقوق مالکین ناوگان دستورالعملی شفاف در این زمینه تهیه شود تا پس از جمع بندی و اصلاح موارد مربوطه در این جلسه، با تایید انجمن به نواحی و شرکت ها ابلاغ گردد.
🆔 @Rtcguild
Telegram
attach 📎
Forwarded from چرخ (محمدجواد)
🔺درماندگی خصوصی‌سازی ریلی(بخش اول)
🔹چنانچه نگاه کلي به وضعيت حضور بخش خصوصي در بخش ريلي کشور داشته باشيم، متوجه مي‌شويم که هنوز بخش قابل‌توجهي از هدف‌گذاري‌هاي انجام شده، عملياتي نشده و رنگ واقعيت به خود نگرفته‌اند. با گذشت بيش از يک دهه از آغاز خصوصي‌سازي در صنعت ريلي کشور، اين مسئله در راه‌آهن کشور با موفقيت جدي همراه نبوده، چراکه به گفته فعالان بخش خصوصي، اعمال سياست‌هاي نادرست موجب شده حملونقل ريلي نتواند سهم قابل‌توجهي از جابه‌جايي بار و مسافر کشور داشته باشد. محقق نشدن برنامه دولت‌هاي متمادي براي خصوصي‌سازي صنعت ريلي، دولت‌های يازدهم و دوازدهم را به تکاپو انداخت تا طرح تحول در ساختار حملونقل ريلي و شرکت راه‌آهن را تهيه کنند. بخش خصوصي اگرچه قسمت‌هايي از طرح‌هاي پيش‌بيني شده مبني بر حضور دولت در حملونقل ريلي حومه‌اي و قطارهاي پرسرعت را مي‌پذيرد، اما با بخشي که اجازه تشکيل شرکت‌هاي دولتي باري و مسافري از سوي راه‌آهن را مي‌دهد، مخالفت است؛ اين کار، علاوه بر افزايش مسئوليت‌هاي تصدي‌گري دولت، آن را به رقيبي براي بخش خصوصي تبديل مي‌کند که از امکانات دولتي و قدرت بيشتري برخوردار است. اگرچه واگذاري بخش‌هاي مختلف
🔹راه‌آهن جمهوري اسلامي به بخش خصوصي از حدود سال‌هاي ۸۰ و ۸۱ به‌صورت رسمي‌آغاز شد و ۱۰سال نيز طول کشيد، اما اين واگذاري در بخش‌هاي مختلف همواره با اما و اگرهايي مواجه بوده است. برخي کارشناسان معتقدند که بخش‌هاي زيربنايي قابل واگذاري نيستند و اساسا بخشي از اين واگذاري‌ها شتاب‌زده و بدون انجام بسترسازي‌هاي لازم بوده است. برای واکاوی بیشتر خصوصی‌سازی در حمل و نقل ریلی ماهنامه «صنعت حمل و نقل» نشستی آنلاین را با حضور کارشناسان دولتی و خصوصی و فعال در این بخش برگزار کرد، در این نشست آقایان مهندس محمد سعیدنژاد مدیرعامل اسبق راه‌آهن ج. ا. ا، دکتر عباس قربانعلی‌بیگ کارشناس ریلی، مهندس فرشاد خرازی رییس گروه توسعه مشارکت و سرمایه‌گذاری دفتر سرمایه‌گذاری و اقتصاد حمل و نقل شرکت راه‌آهن ج. ا. ا، دکتر سبحان نظری مدیرعامل شرکت ترکیب حملونقل و کارشناسان ماهنامه آقایان مهندس بهروز غروی کارشناس حملونقل، دکتر عرفان لاجوردی کارشناس حقوق بین‌الملل، دکتر عباس حاجی‌ابراهیمی کارشناس لجستیک و مهندس محمدرضا کامیاب کارشناس حمل و نقل ریلی حضور داشتند که به آن می‌پردازیم:
👇👇👇👇👇👇👇👇👇
برای معرفی این کانال به دوستانتان لطفاً از لینک زیر استفاده کنید:
✏️ 📢 نوشتنی‌ها و گفتنی‌های حمل‌ونقلی:
@sobhaannazari
✅برای مطالعه متن کامل بر روی “INSTANT VIEW” بزنید.
https://telegra.ph/درماندگی-خصوصی%E2%80%8Cسازی-ریلی-09-09
🔹چنانچه نگاه کلي به وضعيت حضور بخش خصوصي در بخش ريلي کشور داشته باشيم، متوجه مي‌شويم که هنوز بخش قابل‌توجهي از هدف‌گذاري‌هاي انجام شده، عملياتي نشده و رنگ واقعيت به خود نگرفته‌اند. با گذشت بيش از يک دهه از آغاز خصوصي‌سازي در صنعت ريلي کشور، اين مسئله در راه‌آهن کشور با موفقيت جدي همراه نبوده، چراکه به گفته فعالان بخش خصوصي، اعمال سياست‌هاي نادرست موجب شده حملونقل ريلي نتواند سهم قابل‌توجهي از جابه‌جايي بار و مسافر کشور داشته باشد. محقق نشدن برنامه دولت‌هاي متمادي براي خصوصي‌سازي صنعت ريلي، دولت‌های يازدهم و دوازدهم را به تکاپو انداخت تا طرح تحول در ساختار حملونقل ريلي و شرکت راه‌آهن را تهيه کنند. بخش خصوصي اگرچه قسمت‌هايي از طرح‌هاي پيش‌بيني شده مبني بر حضور دولت در حملونقل ريلي حومه‌اي و قطارهاي پرسرعت را مي‌پذيرد، اما با بخشي که اجازه تشکيل شرکت‌هاي دولتي باري و مسافري از سوي راه‌آهن را مي‌دهد، مخالفت است؛ اين کار، علاوه بر افزايش مسئوليت‌هاي تصدي‌گري دولت، آن را به رقيبي براي بخش خصوصي تبديل مي‌کند که از امکانات دولتي و قدرت بيشتري برخوردار است. اگرچه واگذاري بخش‌هاي مختلف
🔹راه‌آهن جمهوري اسلامي به بخش خصوصي از حدود سال‌هاي ۸۰ و ۸۱ به‌صورت رسمي‌آغاز شد و ۱۰سال نيز طول کشيد، اما اين واگذاري در بخش‌هاي مختلف همواره با اما و اگرهايي مواجه بوده است. برخي کارشناسان معتقدند که بخش‌هاي زيربنايي قابل واگذاري نيستند و اساسا بخشي از اين واگذاري‌ها شتاب‌زده و بدون انجام بسترسازي‌هاي لازم بوده است. برای واکاوی بیشتر خصوصی‌سازی در حمل و نقل ریلی ماهنامه «صنعت حمل و نقل» نشستی آنلاین را با حضور کارشناسان دولتی و خصوصی و فعال در این بخش برگزار کرد، در این نشست آقایان مهندس محمد سعیدنژاد مدیرعامل اسبق راه‌آهن ج. ا. ا، دکتر عباس قربانعلی‌بیگ کارشناس ریلی، مهندس فرشاد خرازی رییس گروه توسعه مشارکت و سرمایه‌گذاری دفتر سرمایه‌گذاری و اقتصاد حمل و نقل شرکت راه‌آهن ج. ا. ا، دکتر سبحان نظری مدیرعامل شرکت ترکیب حملونقل و کارشناسان ماهنامه آقایان مهندس بهروز غروی کارشناس حملونقل، دکتر عرفان لاجوردی کارشناس حقوق بین‌الملل، دکتر عباس حاجی‌ابراهیمی کارشناس لجستیک و مهندس محمدرضا کامیاب کارشناس حمل و نقل ریلی حضور داشتند که به آن می‌پردازیم:
👇👇👇👇👇👇👇👇👇
برای معرفی این کانال به دوستانتان لطفاً از لینک زیر استفاده کنید:
✏️ 📢 نوشتنی‌ها و گفتنی‌های حمل‌ونقلی:
@sobhaannazari
✅برای مطالعه متن کامل بر روی “INSTANT VIEW” بزنید.
https://telegra.ph/درماندگی-خصوصی%E2%80%8Cسازی-ریلی-09-09
Telegraph
درماندگی خصوصی‌سازی ریلی
چنانچه نگاه کلي به وضعيت حضور بخش خصوصي در بخش ريلي کشور داشته باشيم، متوجه مي‌شويم که هنوز بخش قابل‌توجهي از هدف‌گذاري‌هاي انجام شده، عملياتي نشده و رنگ واقعيت به خود نگرفته‌اند. با گذشت بيش از يک دهه از آغاز خصوصي‌سازي در صنعت ريلي کشور، اين مسئله در راه‌آهن…
Forwarded from چرخ (محمدجواد)
🔺درماندگی خصوصی‌سازی ریلی(بخش دوم)
🔹چنانچه نگاه کلي به وضعيت حضور بخش خصوصي در بخش ريلي کشور داشته باشيم، متوجه مي‌شويم که هنوز بخش قابل‌توجهي از هدف‌گذاري‌هاي انجام شده، عملياتي نشده و رنگ واقعيت به خود نگرفته‌اند. با گذشت بيش از يک دهه از آغاز خصوصي‌سازي در صنعت ريلي کشور، اين مسئله در راه‌آهن کشور با موفقيت جدي همراه نبوده، چراکه به گفته فعالان بخش خصوصي، اعمال سياست‌هاي نادرست موجب شده حملونقل ريلي نتواند سهم قابل‌توجهي از جابه‌جايي بار و مسافر کشور داشته باشد. محقق نشدن برنامه دولت‌هاي متمادي براي خصوصي‌سازي صنعت ريلي، دولت‌های يازدهم و دوازدهم را به تکاپو انداخت تا طرح تحول در ساختار حملونقل ريلي و شرکت راه‌آهن را تهيه کنند. بخش خصوصي اگرچه قسمت‌هايي از طرح‌هاي پيش‌بيني شده مبني بر حضور دولت در حملونقل ريلي حومه‌اي و قطارهاي پرسرعت را مي‌پذيرد، اما با بخشي که اجازه تشکيل شرکت‌هاي دولتي باري و مسافري از سوي راه‌آهن را مي‌دهد، مخالفت است؛ اين کار، علاوه بر افزايش مسئوليت‌هاي تصدي‌گري دولت، آن را به رقيبي براي بخش خصوصي تبديل مي‌کند که از امکانات دولتي و قدرت بيشتري برخوردار است. اگرچه واگذاري بخش‌هاي مختلف راه‌آهن جمهوري اسلامي به بخش خصوصي از حدود سال‌هاي ۸۰ و ۸۱ به‌صورت رسمي‌آغاز شد و ۱۰سال نيز طول کشيد، اما اين واگذاري در بخش‌هاي مختلف همواره با اما و اگرهايي مواجه بوده است. برخي کارشناسان معتقدند که بخش‌هاي زيربنايي قابل واگذاري نيستند و اساسا بخشي از اين واگذاري‌ها شتاب‌زده و بدون انجام بسترسازي‌هاي لازم بوده است.
🔹برای واکاوی بیشتر خصوصی‌سازی در حمل و نقل ریلی ماهنامه «صنعت حمل و نقل» نشستی آنلاین را با حضور کارشناسان دولتی و خصوصی و فعال در این بخش برگزار کرد، در این نشست آقایان مهندس محمد سعیدنژاد مدیرعامل اسبق راه‌آهن ج. ا. ا، دکتر عباس قربانعلی‌بیگ کارشناس ریلی، مهندس فرشاد خرازی رییس گروه توسعه مشارکت و سرمایه‌گذاری دفتر سرمایه‌گذاری و اقتصاد حمل و نقل شرکت راه‌آهن ج. ا. ا، دکتر سبحان نظری مدیرعامل شرکت ترکیب حملونقل و کارشناسان ماهنامه آقایان مهندس بهروز غروی کارشناس حملونقل، دکتر عرفان لاجوردی کارشناس حقوق بین‌الملل، دکتر عباس حاجی‌ابراهیمی کارشناس لجستیک و مهندس محمدرضا کامیاب کارشناس حمل و نقل ریلی حضور داشتند که به آن می‌پردازیم:
👇👇👇👇👇👇👇👇👇
برای معرفی این کانال به دوستانتان لطفاً از لینک زیر استفاده کنید:
✏️ 📢 نوشتنی‌ها و گفتنی‌های حمل‌ونقلی:
@sobhaannazari
✅برای مطالعه متن کامل بر روی “INSTANT VIEW” بزنید.
برای معرفی این کانال به دوستانتان لطفاً از لینک زیر استفاده کنید:
✏️ 📢 نوشتنی‌ها و گفتنی‌های حمل‌ونقلی:
@sobhaannazari
https://telegra.ph/درماندگی-خصوصی%E2%80%8Cسازی-ریلی-09-09-2
🔹چنانچه نگاه کلي به وضعيت حضور بخش خصوصي در بخش ريلي کشور داشته باشيم، متوجه مي‌شويم که هنوز بخش قابل‌توجهي از هدف‌گذاري‌هاي انجام شده، عملياتي نشده و رنگ واقعيت به خود نگرفته‌اند. با گذشت بيش از يک دهه از آغاز خصوصي‌سازي در صنعت ريلي کشور، اين مسئله در راه‌آهن کشور با موفقيت جدي همراه نبوده، چراکه به گفته فعالان بخش خصوصي، اعمال سياست‌هاي نادرست موجب شده حملونقل ريلي نتواند سهم قابل‌توجهي از جابه‌جايي بار و مسافر کشور داشته باشد. محقق نشدن برنامه دولت‌هاي متمادي براي خصوصي‌سازي صنعت ريلي، دولت‌های يازدهم و دوازدهم را به تکاپو انداخت تا طرح تحول در ساختار حملونقل ريلي و شرکت راه‌آهن را تهيه کنند. بخش خصوصي اگرچه قسمت‌هايي از طرح‌هاي پيش‌بيني شده مبني بر حضور دولت در حملونقل ريلي حومه‌اي و قطارهاي پرسرعت را مي‌پذيرد، اما با بخشي که اجازه تشکيل شرکت‌هاي دولتي باري و مسافري از سوي راه‌آهن را مي‌دهد، مخالفت است؛ اين کار، علاوه بر افزايش مسئوليت‌هاي تصدي‌گري دولت، آن را به رقيبي براي بخش خصوصي تبديل مي‌کند که از امکانات دولتي و قدرت بيشتري برخوردار است. اگرچه واگذاري بخش‌هاي مختلف راه‌آهن جمهوري اسلامي به بخش خصوصي از حدود سال‌هاي ۸۰ و ۸۱ به‌صورت رسمي‌آغاز شد و ۱۰سال نيز طول کشيد، اما اين واگذاري در بخش‌هاي مختلف همواره با اما و اگرهايي مواجه بوده است. برخي کارشناسان معتقدند که بخش‌هاي زيربنايي قابل واگذاري نيستند و اساسا بخشي از اين واگذاري‌ها شتاب‌زده و بدون انجام بسترسازي‌هاي لازم بوده است.
🔹برای واکاوی بیشتر خصوصی‌سازی در حمل و نقل ریلی ماهنامه «صنعت حمل و نقل» نشستی آنلاین را با حضور کارشناسان دولتی و خصوصی و فعال در این بخش برگزار کرد، در این نشست آقایان مهندس محمد سعیدنژاد مدیرعامل اسبق راه‌آهن ج. ا. ا، دکتر عباس قربانعلی‌بیگ کارشناس ریلی، مهندس فرشاد خرازی رییس گروه توسعه مشارکت و سرمایه‌گذاری دفتر سرمایه‌گذاری و اقتصاد حمل و نقل شرکت راه‌آهن ج. ا. ا، دکتر سبحان نظری مدیرعامل شرکت ترکیب حملونقل و کارشناسان ماهنامه آقایان مهندس بهروز غروی کارشناس حملونقل، دکتر عرفان لاجوردی کارشناس حقوق بین‌الملل، دکتر عباس حاجی‌ابراهیمی کارشناس لجستیک و مهندس محمدرضا کامیاب کارشناس حمل و نقل ریلی حضور داشتند که به آن می‌پردازیم:
👇👇👇👇👇👇👇👇👇
برای معرفی این کانال به دوستانتان لطفاً از لینک زیر استفاده کنید:
✏️ 📢 نوشتنی‌ها و گفتنی‌های حمل‌ونقلی:
@sobhaannazari
✅برای مطالعه متن کامل بر روی “INSTANT VIEW” بزنید.
برای معرفی این کانال به دوستانتان لطفاً از لینک زیر استفاده کنید:
✏️ 📢 نوشتنی‌ها و گفتنی‌های حمل‌ونقلی:
@sobhaannazari
https://telegra.ph/درماندگی-خصوصی%E2%80%8Cسازی-ریلی-09-09-2
Telegraph
درماندگی خصوصی‌سازی ریلی
مهندس محمد سعیدنژاد: خیلی از مراحل خصوصی‌سازی هنوز طی نشده است. به‌عنوان مثال یکی از موضوعاتی که در مورد خصوصی‌سازی در راه‌آهن داشتیم آن بود که راه‌آهن باید سیاست‌گذاری‌هایش از تصدی‌گری آن منفک شود. غیرممکن است بنگاهی هم سیاست‌گذار و هم متصدی باشد! وقتی…
Forwarded from تین نیوز - مرجع حمل و نقل
بررسی اهداف اجرایی برنامه میان‌مدت راه‌آهن/ بخش نوزدهم
https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-219115
#انجمن_صنفی_شرکتهای_ریلی
با ما همراه باشید
مشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید
@TINNews
https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-219115
#انجمن_صنفی_شرکتهای_ریلی
با ما همراه باشید
مشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید
@TINNews
Forwarded from تین نیوز - مرجع حمل و نقل
◄ واردات ناوگان دست دوم جاده‌ای یا ریلی، کدام ارجح تر است؟
#واردات_ناوگان_جاده_ای
#واردات_ناوگان_ریلی
www.tinn.ir/fa/tiny/news-219206
↙️↙️↙️
@TINNEWS
🔴 رویدادهای حمل و نقل را در #تین_نیوز دنبال کنید
#واردات_ناوگان_جاده_ای
#واردات_ناوگان_ریلی
www.tinn.ir/fa/tiny/news-219206
↙️↙️↙️
@TINNEWS
🔴 رویدادهای حمل و نقل را در #تین_نیوز دنبال کنید
Forwarded from تین نیوز - مرجع حمل و نقل
طرح های دوخطه و برقی کردن شبکه ی ریلی موجود
https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-219691
#ریلی
با ما همراه باشید
مشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید
@TINNews
https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-219691
#ریلی
با ما همراه باشید
مشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید
@TINNews