✳️ انصاف کجا رفت؟

✍ #محمد_علیخانی

امروز جمعه ۲۷ آبان ماه ١۴٠١ پیکر استاد ناصر تکمیل همایون در حضور خیل علاقمندان و دوستداران آن مرحوم در زادگاهش قزوین و در خانه‌ی ابدیش آرام گرفت. آنچه در این ماجرا همچون مراسم خاکسپاری بسیاری از چهره‌های ملی و منتقد در این سال‌های اخیر رویه معمول شده است، ایجاد محدودیت‌های بی‌دلیل و بلاوجه در انجام این مراسم‌هاست. عده‌یی که معلوم نیست چه اهدافی را دنبال می‌کنند، اجازه‌ی ورود پیکر استاد را به محوطه امامزاده حسین(ع) برای اجرای مراسم نماز میت و طواف به رسم معهود در قزوین را ندادند و نهایتا پس از پیگیری های برخی افراد، لطف فرموده و اجازه دادند ادای نماز میت در بیرون از حیاط امامزاده انجام شود. آنهم برای یک چهره‌ خدوم ملی و وطن پرستی که ماندن در ایران و آرمیدن در خاک میهن را به جلای وطن ترجیح داده بود.
به راستی اینگونه برخوردها تاکنون چه نتیجه‌یی جز ایجاد فاصله و تنفر از سیاست‌های حاکم با خود داشته است؟ چه کسانی در پشت این نوع رفتارهای خلاف عرف و اخلاق پنهان شده‌اند؟ این مراسم با تمام این مسایل اما با عزت و احترام و مشارکت خیلی از بزرگان و اساتید ادب، فرهنگ و تاریخ و هنر این مرز و بوم برگزار شد ولی آنچه باعث تاسف گردید؛ برخوردهای خارج از اخلاق و معرفت برخی بود که دود اشتباهات و تصمیمات نسنجیده آنها بیشتر از هر کسی به چشم حاکمیت می‌رود.

#ناصر_تکمیل_همایون
#قزوین
#بهشت_حسینی
#امامزاده_حسین_قزوین
#محمد_ترکمان

@AlikhaniMohammad

✳️ #محمد_علیخانی:

در این روزهای تلخ اندک شادی هم برای مردم ایران غنیمت است/ آفرین بر تیم ملی

🎥 اشک‌های پیمان یوسفی پس از پایان بازی ایران - ولز

@AlikhaniMohammad

✍ #محمد_علیخانی

هیچ کجای دنیا با اسطوره ها و سرمایه های کشور چنین رفتار های سخیفی انجام نمی دهند، چه برسد به زن و بچه بی گناه امثال #علی_دایی
اصلا باورم نمی شود که این رفتارها از سوی افراد کج فهم و به احتمال زیاد نفوذی های دشمن صورت نگرفته باشد و باز هم تکرار نشود. احتمالا بعد هم که این به اصطلاح خودسرها شناسایی و افشا شدند، لابد کیهان حسین شریعتمداری هم تیتر خواهد زد کسانی که این تخریب ها را کردند به قصد ضربه زدن به نظام بوده و در اسرائیل آموزش دیده بودند!
https://www.instagram.com/p/CmqgnCLNU2O/?igshid=MDJmNzVkMjY=

.🛑حتی به دو دوتا ۵ تا هم راضی هستیم
اما آقایان از ٨ تا کوتاه نمی ‌آیند!

✍ محمد_علیخانی

یک بنده خدایی داشت با بچه اش ریاضی تمرین می کرد ازش پرسید ۲+۲ چند میشه گفت ۸ ، مکرر سوال کرد و جواب فرزندش ۸ بود با انگشتان دست و سایر وسایل در دسترس سعی می کرد بشمارد و با تکنیک های آموزش بصری هم به او بفهماند و حالیش کند که می شود ۴، ولی پس از توضیحات مکرر پدر، باز فرزند می گفت ۸ ...
پدر عصبانی شد و نزدیک بود فرزند را تنبیه کند که عمویش از راه رسید و اوضاع را پرسید
به برادرش گفت شما الان عصبانی هستی بگذار من یادش بدهم، عمو هم مثل پدر تلاش کرد عاقبت فرزند می گفت می شود ۸ تا...
عمو خسته شد و سر برادرزاده داد کشید ای لامصب دو دوتا زور بزند
۵ می شود، ۸ نمی شود...
حالا حکایت ما و حاکمان هست ؛ اینها با همه تلاش ها و سعی که مصلحین و دلسوزان کردند اگر قبول کنند دو دوتا پنج تا می شود باید خوشحال شد! ولی من فکر می کنم اینها دنبال اثبات فرضیه ای هستند که ثابت کنند دو دوتا ۸ تا می شود...!

🙏با اجازه استاد حسن خلیل آبادی
https://www.instagram.com/p/CmrBfkINcZ3/?igshid=MDJmNzVkMjY=

🛑محمد علیخانی: تحریم ها بر هوایی که نفس می کشیم هم اثر گذاشته است

🔶رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای پنجم شهر تهران معتقد است: آنها که تحریم‌ها را بر اداره شهر و کشور بی‌اثر می‌دانند دروغی بزرگ می‌گویند. تحریم‌ها بر هوایی که تنفس می‌کنیم هم اثر گذاشته است چه برسد به اتوبوس های فرسوده‌ای که دیگر توان جابجایی مسافران شهر را ندارند و مردم اثرات تحریم را با پوست، گوشت و وجودشان لمس می کنند.

#محمد_علیخانی، رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای پنجم شهر تهران معتقد است: آنها که تحریم‌ها را بر اداره شهر و کشور بی‌اثر می‌دانند دروغی بزرگ می‌گویند. تحریم‌ها بر هوایی که تنفس می‌کنیم هم اثر گذاشته است چه برسد به اتوبوس های فرسوده‌ای که دیگر توان جابجایی مسافران شهر را ندارند و مردم اثرات تحریم را با پوست، گوشت و وجودشان لمس می کنند.

وی ادامه داد:‌ بر خلاف شهردار تهران یکی از مدیران محیط زیست اعلام کرد دلیل وجود گاز متان وام‌های بین‌المللی بود که درخصوص استحصال گاز متان پرداخت می‌شد و امکان استفاده از این تسهیلات بین‌المللی فراهم نشد و اثراتش را بر آلودگی ناشی از آن را مشاهده کردیم و ناسا هم اعلام کرد. در مورد سرمایه‌گذاری‌های مختلف در حوزه شهری، تحریم‌ها باعث شده سرمایه‌گذاران خارجی عقب نشینی کنند که تنها یک نمونه کوچک آن را درخصوص گاز متان بود که اعلام شد. همچنین مازوت‌سوزی که دیگر نمی‌توانند منکر آن شوند به‌ دلیل محدودیت‌ها و عقب ماندگی هایی است که برای سرمایه‌گذاری در حوزه نفت و گاز ایجاد شده است. پیش‌ از این آلودگی هوا را در شهرهای بزرگی مثل تهران و چند کلان‌شهر دیگر شاهد بودیم اما اکنون آلودگی هوا به شهرهای کوچک و روستاها هم رسیده است و عامل این موضوع تنها به‌خاطر تردد خودروها نیست. در دوره‌ گذشته برای پروژه تونل شهید متوسلیان سرمایه‌گذار خارجی اعلام آمادگی کرده بود که بعد از شدت تحریم‌ها از این سرمایه‌گذاری منصرف شد.

علیخانی با اشاره به مشکلاتی که اتوبوس‌های گازسوز برای مخازن سی ان جی داشتند، گفت: این اتوبوس‌ها از رده خارج شده بودند زیرا انفجار هر مخزن گاز مانند انفجار یک موشک در وسط شهر تهران بود که برای پیشگیری از هر گونه حادثه ناگواری فعالیت این اتوبوس‌ها متوقف شد و وقتی رانندگان اتوبوس های گازسوز برای پیگیری مشکلانشان به شورا آمده بودند مسئول این حوزه در وزارت کشور به من اعلام کرد که این مخازن باید از خارج از کشور وارد شوند. البته در قم یا یزد هم این مخازن تولید می‌شد که اداره استاندارد آنها را تایید نمی‌کرد بنابراین این اتوبوس‌ها از رده خارج شدند تا مخازن استاندارد وارد شود. همچنین در بحث خرید 630 واگن برای مترو از چین نیز مشکل اصلی پیش‌پرداخت این قرارداد بود که به‌دلیل تحریم با چالش روبه‌رو شده بود. حقیقت آن است که 80 درصد چالش‌ها که امروز با آن درگیر هستیم ناشی از نوع تفکر یک جریان خاص در کشور و تحریم است و 20 درصد به‌دلیل آنچه که آنها بی‌غیرتی نامیده اند، هر چند من با این ادبیات موافق نیستم و آنچه آنها عنوان کردند را می‌گویم.

وی با اشاره به عقیده آیت الله هاشمی و حجت الاسلام روحانی درخصوص اینکه باید مشکلات ما با خارج حل شود تا کشور بتواند در سایه تنش زدایی یک مقدار نفس بکشد، گفت: مشکلات خارجی نیز با حکمرانی و تصمیم‌گیری درست قابل حل است. با دیپلماسی حساب‌شده در سطح بین الملل می‌توان مشکلات خارجی را برطرف کرد نه اینکه با ادعای گرفتن امتیازات بیشتر مذاکرات برجام را هم قفل کردند. سخن از تولید داخلی می‌کنند اما بخش مهمی از تجهیزات ناوگان حمل‌‌ونقل عمومی در خارج از کشور تولید می‌شود. در حوزه نفت اعلام کردند که اگر 240 میلیارد دلار در این حوزه سرمایه‌گذاری نشود، تا 8 سال آینده وارد کننده نفت و گاز خواهیم شد. مشکل اصلی در کشور لجبازی و دروغ‌گویی است. حاضر نیستیم به‌خاطر اشتباهاتمان عذرخواهی کنیم. گام اول برای اصلاح، پذیرش اشتباه است نه اینکه با مردم لجبازی کنیم و وضع را روز‌به‌روز بدتر کنیم. آقایانی که ادعا می‌کردند دو ماهه اتوبوس وارد کرده‌اند، اکنون بیش از یکسال گذشته چرا خبری از اتوبوس‌های جدید نیست. بسیاری از تجهیزات شهری مانند دوربین‌های کنترل ترافیک قدیمی و فرسوده شده اند و این تجهیزات هنوز به‌روزرسانی نشده است اینها اگر اثر تحریم نیست، به چه دلیل است؟

https://ecoiran.com/%D8%A8%D8%AE%D8%B4-%D8%A7%D8%AE%D8%A8%D8%A7%D8%B1-%D9%85%D8%B3%DA%A9%D9%86-%D8%B4%D9%87%D8%B1%DB%8C-147/26321-%D8%AA%D8%AD%D8%B1%DB%8C%D9%85-%D9%87%D8%A7-%D8%A8%D8%B1-%D9%87%D9%88%D8%A7%DB%8C%DB%8C-%DA%A9%D9%87-%D9%86%D9%81%D8%B3-%D9%85%DB%8C-%DA%A9%D8%B4%DB%8C%D9%85-%D9%87%D9%85-%D8%A7%D8%AB%D8%B1-%DA%AF%D8%B0%D8%A7%D8%B4%D8%AA%D9%87-%D8%A7%D8%B3%D8%AA
🔹🔹🔹🔹🔹🔹🔹
@AlikhaniMohammad

✳️آیا رفتار این کاسه لیس هم ماست مالی خواهد شد یا... ؟!

@AlikhaniMohammad

🛑واکنش اینستاگرامی #محمد_علیخانی عضو سابق شورای شهر تهران و نماینده ادوار مجلس به خبر بازداشت #مصطفی_جعفری خبرنگار قزوینی ایلنا

https://www.instagram.com/p/CvFNEiothKq/?igshid=MTc4MmM1YmI2Ng==

@TabanWeekly

🛑توسعه فوتوشاپی تهران؛ تصویری که روزنامه زاکانی ارائه می‌کند

@Alikhanimohammad

✳️قصه پرماجرای تراموای تهران

 لیلا مهداد/ روزنامه شهروند

تهران صاحب تراموا می‌شود؛ البته ظرف ٢سال آینده. پیش‌بینی‌ها از سرمایه ٢٠میلیون یورویی برای این پروژه خبر می‌دهند. پروژه‌ای که به‌گفته مدیرعامل شرکت صنایع الکترونیک ایران، عملیات احداث آن در تهران از ١٩شهریور آغاز شده است. به‌گفته «دریادار امیر رستگاری»، آیین امضای تفاهم نامه همکاری مشترک بین شهرداری تهران و وزارت دفاع در ارتباط با فراهم کردن زمینه مشارکت در تأمین مالی، طراحی، ساخت و بهره‌برداری خطوط تراموای تهران در ستاد وزارت دفاع برگزار شده است. بنا بر نظر «رستگاری»، براساس این تفاهمنامه خط یک تراموای تهران حد فاصل میدان آزادی تا سه‌راه تهرانپارس با همکاری سازمان صنایع الکترونیک ایران و شهرداری تهران انجام خواهد شد. به‌گفته «رستگاری»، این خط حدود ٣٤کیلومتر طول دارد که با ٢٨رام قطار تردد خواهد داشت: «ظرفیتی حدود ٥٥تا ٥٦میلیون مسافر در سال را می‌تواند جابه‌جا کند.» بنابرنظر مدیرعامل شرکت صنایع الکترونیک ایران، تراموای آزادی -سه‌راه تهران‌پارس برقی است، بنابراین در کاهش آلایندگی‌های سوخت‌های فسیلی در تهران مثمرثمر خواهد بود: «این خط در ظرفیت حمل‌ونقل خودرویی تهران با توجه به عرض کم ترامواها و افزایش پهنای خیابان برای عبور و مرور در خیابان آزادی، انقلاب و دماوند سهل‌تر خواهد شد.» به‌گفته «دریادار رستگاری»، عمر قطارهای تراموا حدود ٣٠سال است، درحالی‌که عمر اتوبوس‌های «بی‌آرتی» حدود ١٠سال است. از این نظر راندمان افزایش یافته است. هرچند مهندس چمران، رئیس شورای شهر تهران در گفت‌وگو با روزنامه شهروند تأکید کرد، شهرداری برای اجرای این طرح نیازمند مصوبه شورای شهر است و قاعدتا آنچه اکنون در حال اجراست باید مراحل مطالعاتی این طرح باشد، نه مراحل اجرای آن.
کارهای بزرگی برای آسایش مردم شهر انجام خواهیم داد
افزایش سرعت نقل و انتقال، کاهش ترافیک، کاهش آلودگی هوا و.... مزیت‌هایی هستند که تراموا برای پایتخت خواهد داشت. به‌گفته وزیر دفاع، این وزارتخانه در راستای سیاست‌های دولت خدمتگزار و مردمی و تدابیر حکیمانه رئیس‌جمهوری محترم در مسیر انتقال دانش و فناوری به بخش‌های کشوری و خصوصی و انتقال تجربیات به این بخش‌ها و همکاری با دانشگاه‌ها و شرکت‌های دانش‌بنیان تفاهمنامه‌ای را با شهردار انقلابی و خدمتگزار تهران درخصوص خط یک تراموای تهران امضا کرده است. بنابر نظر «امیر محمدرضا آشتیانی»، در این تفاهمنامه مواردی را عنوان کرده‌ایم که از آن جمله بخش‌های مهندسی، ترابری و سایر بخش‌هایی که می‌توانیم به شهرداری تهران کمک کنیم آورده شده است. این اقدام می‌تواند مزایای بسیار زیادی برای مردم تهران داشته باشد: «این مسیر را همان‌گونه که به مردم عزیزمان قول داده بودیم، ادامه خواهیم داد و کارهای بزرگی را با همکاری شهرداری تهران برای آسایش مردم در این شهر انجام خواهیم داد.»
از ابتدای دهه ٨٠ تا امروز در سال ١٤٠٢
«تراموا» رؤیای دور پایتخت‌ و پایتخت‌نشینان است. رؤیایی که به ابتدای دهه ٨٠برمی‌گردد؛ دوره‌ای که قرار بود قطارهای سبک در محدوده بازار تهران در راستای توسعه گردشگری شهری راه‌اندازی شوند. رؤیایی که زیر سایه مشکلات مالی و ظهور دغدغه‌های جدید از دستور کار مدیران شهری خارج شد. تراموا یا واگن برقی سال‌هاست که قرار است مشکل ترافیک و حمل‌ونقل پایتخت را حل کند. مردادماه بود که شهردار تهران خبر داد تهران صاحب تراموا می‌شود. اگرچه آبان سال گذشته هم شهردار تهران از آمدن تراموا به تهران گفته بود. «علیرضا زاکانی» مردادماه گفته بود که این خط از ترمینال شرق تا میدان آزادی به طول ١٨کیلومتر راه‌اندازی می‌شود. احداث تراموا مقرون به‌صرفه و صلاح است و سالانه حدود ٥٥میلیون مسافر می‌تواند از طریق تراموا جابه‌جا شود. در همان برهه قرار بر این شد مطالعات و طرح تراموا به شورا برود.
مترو یا تراموا؟
«توسعه حمل‌ونقل عمومی اولویت ماست. تراموا اگر ایجاد شود روی ریل حرکت کرده و آلودگی ایجاد نمی‌کند، البته باید مطالعات دقیق این کار به شورا بیاید.» رئیس شورای شهر تهران گفته بود: «اما شهر ما پر از چهارراه است و اگر قرار باشد تراموا نیز با ٨واگن به مانند اتوبوس‌های بی‌آرتی پشت چهارراه‌ها در ترافیک بمانند باید فکری به حال آن کرد، اما معتقدم باید مطالعات دقیقی در مورد تراموا انجام شود تا مثل مونوریل نشود.» «چمران» اعلام کرده بود: «ساخت هر کیلومتر مترو ١٢٠٠میلیارد تومان هزینه نیاز دارد و ممکن است شهرداری نتواند آن را تامین کند، اما با همین مبلغ می‌شود سیستم حمل‌ونقل مکمل اتوبوس را راه‌اندازی کرد.

البته با این حال اولویت ما مترو است؛ هرچند تراموا نیز می‌تواند حجم بالایی از مسافر را جابه‌جا کند، اما این جابه‌جایی به اندازه مترو نیست و این موضوع باید در نظر گرفته شود که در خیابان‌هایی که تقاطع‌های متعدد دارد، نمی‌توان تراموا را اجرا کرد، البته با این حال اجرای تراموا نیاز به بررسی دقیق دارد.» پرویز سروری، نایب‌رئیس شورای اسلامی شهر تهران، هم گفته بود: «شورا و شهرداری در موضوع حمل‌ونقل از هر ظرفیتی که بتواند گشایش ایجاد کند، استفاده خواهد کرد تا بتوانیم در حوزه حمل‌ونقل شبکه متصلی داشته باشیم.»
هر مُد حمل‌ونقل جدید باید مصوبه شورای‌عالی ترافیک را اخذ کند
«در حالت کلی هر مُد حمل‌ونقل جدیدی که بخواهد در تهران فعال شود باید در وهله اول مصوبه شورای‌عالی ترافیک را اخذ کند و بعد از آن باید از شورای شهر تهران مصوبه بگیرد تا قابلیت اجرا پیدا کند.» عضو کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر تهران گفته بود: «در دوره‌های قبل چند نمونه اتوبوس‌های سه کابین وارد شد که تست‌هایش را انجام داد و می‌توانیم به جای تراموا در مورد ورود این اتوبوس‌ها تمرکز کنیم.» «علی‌اصغر قائمی» اعلام کرده بود: «در حالت کلی مسئولان می‌توانند از مدهای مختلف حمل‌ونقلی بهره بگیرند، اما باید منابع آن را تامین و مراحل قانونی را نیز طی کنند و در مورد تراموا مباحث فنی و تخصصی باید بررسی شود.» «قائمی» پیشنهاد داده بود: «خب به جای این تراموا، بیاییم اتوبوس دو و سه کابین خریداری و در خطوط استفاده کنیم، که نه زیرساخت و نه ریل می‌خواهد.» رئیس کمیسیون حمل‌ونقل شورای شهر هم به راه‌اندازی تراموا واکنش نشان داده و گفته بود: «در تهران بیش از آنکه نیازمند یک مد حمل‌ونقلی جدید باشیم، نیازمند تخصیص منابع برای تأمین قطعات یدکی و تعمیرات و بعد از آن خرید واگن‌های جدید مترو هستیم.» «جعفر تشکری‌هاشمی» اعلام کرده بود: «تراموا تقریبا به لحاظ ظرفیت جابه‌جایی هم‌سطح با اتوبوس است و به‌عبارتی نمی‌توانیم برای ظرفیتی بیشتر از اتوبوس روی تراموا حساب باز کنیم، چه بسا به‌دلیل محدودیت‌های تراموا به نسبت اتوبوس حتی میزان جابه‌جایی مسافر آن کمتر است. پس وقتی می‌توانیم با وسیله حمل ونقل ارزان همچون اتوبوس جابه‌جایی مسافر داشته باشیم، هیچ دلیلی وجود ندارد که به سمت مد حمل‌ونقلی مشابه اتوبوس اما با قیمت چند ده برابر شبکه اتوبوسرانی برویم.»
مطالعات تراموا و قطار سبک شهری از سر گرفته شده
«در سال‌های گذشته مطالعات مفصلی در مورد حمل‌ونقل همگانی در تهران انجام شده و باید در بازه‌های زمانی ١٠ساله این طرح جامع به‌روزرسانی و بهنگام‌سازی شود که آخرین طرح جامع حمل‌ونقل مصوب، مربوط به سال ١٣٩٠است و در سال ١٤٠١طرح جامع جدید را به وزارت کشور ارائه کردیم تا در شورای‌عالی ترافیک کشور آن را بررسی کنند.» به‌گفته معاون مطالعات سازمان حمل‌ونقل و ترافیک سازمان حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران، شبکه مترویی مورد تأیید و تصویب وزارت کشور قرار گرفته و شبکه قطار سبک شهری که تراموا جزیی از این سیستم است ذیل طراحی شبکه حمل‌ونقل ریلی مورد توجه قرار گرفته است. «علی نادران» گفته بود: «مدنظر ما تراموای مدرنی است که دو یا سه واگن پشت هم در حال حرکت هستند و ظاهر آن شبیه قطارهای مترو اما کوچک‌تر است که مطالعات چند خط قطار سبک شهری شناسایی شده است. منتهی مطالعات آن در گذشته بنا به دلایلی ادامه پیدا نکرد و اخیرا با توجه به افزایش هزینه‌های سیستم‌های ریلی زیرزمینی و کمک به شبکه مطلوب متروی تهران که استخوان‌بندی پایتخت است، مطالعات تراموا و قطار سبک شهری از سر گرفته شده است.»
خبر  شروع عملیات احداث تراموا صحت ندارد
«این خبر صحت ندارد. تفاهمنامه‌ای میان وزارت دفاع و شهرداری منعقد شده که بیشتر جنبه بررسی و مطالعه دارد و اصلا بحث شروع عملیات نیست.» یکی از اعضای شورای شهر تهران تیتر «عملیات احداث تراموا در تهران آغاز می‌شود» را اشتباه می‌داند. «ناصر امانی» به «شهروند» می‌گوید: «رئیس کمیسیون حمل‌ونقل با معاون حمل‌ونقل شهرداری صحبت‌هایی داشت. ایشان اذعان داشتند اصلا این خبر صحت ندارد و تنها در حد تفاهمنامه‌ای است که دوطرف بررسی‌هایی در این حوزه داشته باشند، ظرفیت‌های‌شان را مشخص کنند، مطالعات لازم را داشته باشند تا مشخص شود تهران اصلا امکان این مد حمل‌ونقل را دارد یا خیر.» بنابرنظر «امانی»، این مسئله مراحل طولانی دارد که تا زمانی که طی نشود، اجرایی نخواهد شد. به‌گفته این عضو شورای شهر، اگر جمع‌بندی‌ها به راه‌اندازی تراموا برسد باید شورا آن را تصویب کند، هرچند برآوردها از ٢٠میلیون یورو هزینه این پروژه خبر می‌دهد. «امانی» می‌گوید به شخصه معتقدم تهران چنین ظرفیتی ندارد؛ به‌دلیل تقاطع‌های متعددی که در شهر داریم، هرچند کارشناسان باید در این زمینه اظهارنظر کنند.

✳️وقتی زیرساخت‌ها و ظرفیت مترو را داریم چرا تراموا؟

«اگر شدنی، به‌صرفه و به صلاح بود، حتما در دوره‌های گذشته انجام می‌شد.» به‌گفته رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای پنجم شهر تهران، در دوره قالیباف و حناچی بحث تراموا مطرح شد بود.

«محمد علیخانی» به «شهروند» می‌گوید:

«در هر دو دوره پیشنهاد بررسی‌ها و مطالعاتی به ‌خود دید و در نهایت ایراداتی به آن وارد شد که طرح کنار گذاشته شد.»
به‌گفته «علیخانی»، ما دو خط ٤و ٢ مترو را داریم: «دو خط شرقی، غربی که اگر از تمام ظرفیت آن استفاده شود بی‌شک مشکل این خطوط حل خواهد شد.»

 بنابر نظر رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای پنجم شهر تهران، در خط ٤ به‌دلیل نبود واگن سرفاصله قطارها ٦ دقیقه است. این در حالی است که این زمان در دنیا به ٢ دقیقه می‌رسد. این زمان در خط ٢ حدود ٤ دقیقه است، بنابراین اگر به این دو خط مترو واگن اضافه کنیم این زمان‌ها کاهش پیدا کرده و به ٢ دقیقه می‌رسد:

«وقتی زیرساخت‌ها و ظرفیت مترو را داریم چرا از آنها به نحو احسن بهره نبریم؟»

به‌گفته «علیخانی»، تراموا روی زمین حرکت می‌کند، بنابراین در این خط جای بی‌آرتی را خواهد گرفت که این مسئله خود ایراداتی دارد: «واگن مترو یک‌میلیون دلار هزینه دارد، درحالی‌که واگن تراموا دو برابر یعنی ٢میلیون دلار قیمت دارد.»

رئیس کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای پنجم شهر تهران گفت: «تراموا با برق کار می‌کند. اگر بخواهیم برق را از بالای سر تراموا تامین کنیم منظر شهری به هم می‌ریزد، هرچند روش منسوخی در دنیاست. اگر از کف خیابان این برق تامین شود نیازمند هزینه بالا برای تامین امنیت آن هستیم. چون از کف خیابان ماشین‌ها و شهروندان تردد دارد و احتمال برق‌گرفتگی است. اگرچه سیستم برق از کف، سیستمی پیچیده با هزینه بالاست.»

توسعه مترو اولویت اول؛ خرید اتوبوس برقی اولویت دوم

به‌گفته «علیخانی»، ایراد بعدی به تراموا تجهیزات گران آن است:

«تراموا دو و نیم یا ٣واگن دارد که حدود ٥میلیون دلار هزینه آن می‌شود. این در کنار هزینه برق و تامین زیرساخت‌های آن به رقم بالایی می‌رسد و این یعنی راه‌اندازی تراموا دوبرابر یک مترو هزینه‌بردار است.»

طبق ‌گفته «علیخانی» به «شهروند»، در دوره حناچی مسئله اتوبوس‌های برقی مطرح شده بود که جایگزین اتوبوس‌های گازوئیلی شوند تا هم حمل‌ونقل تسهیل شود و هم آلودگی کاهش یابد: «اتوبوس‌های برقی جایگزین مناسب‌تری برای تراموا هستند، چون نیازمند زیرساخت‌ها و هزینه‌های گزاف راه‌اندازی نیستند. اتوبوس برقی ٣٠٠ تا ٥٠٠هزار یورو هزینه می‌خواهد که اصلا قابل قیاس با هزینه بالای تراموا نیست. اگرچه دردسرهای خرابی ریل و تعمیرات تراموا را ندارد، چون ریل تراموا هرازچندگاهی نیازمند تعمیرات است که باید کل ریل کنده و تعمیر شود. این در حالی است که اگر اتوبوسی خراب شود به راحتی بوکسل و به تعمیرگاه اعزام می‌شود؛ درحالی‌که تراموا روی ریل باقی می‌ماند و تا تعمیر نشود آن خط بلااستفاده می‌شود.»

به‌گفته «علیخانی»، اولویت اول، توسعه مترو باید باشد و اولویت دوم خرید اتوبوس برقی.

@Alikhanimohammad

⚫️انالله و انا الیه راجعون

*برادر شریف و ارجمند*
*جناب اقای دکتر محمد علیخانی*
*نماینده محترم ادوار مجلس شورای اسلامی*

◾️فراق فرزند دلبندتان آنقدر ناباورانه بود که ما را در بهتی عظیم فرو برد. با نهایت تاسف، این مصیبت بزرگ را که موجب سوگواری خانواده محترمتان شد، تسلیت عرض کرده، از خداوند متعال برای آن مرحوم بالاترین درجات و برای حضرتعالی و خانواده محترمتان صبر و شیکبایی خواستاریم.

▪️کارکنان و مدیریت موسسه فرهنگی هنری ضلع سوم تابان
▪️تحریریه خبرگزاری ایلنا مرکز قزوین
▪️تحریریه سایت خبری تیتر قزوین
▪️تحریریه ماهنامه سیاسی اجتماعی تقاطع

وَبَشِّرِ الصَّابِرِينَ الَّذِينَ إِذَا أَصَابَتْهُم مُّصِيبَةٌ قَالُواْ إِنَّا لِلّهِ وَإِنَّا إِلَيْهِ رَاجِعونَ
می شد بگویم نه ولی آخر، چیزی عوض می‌شد مگر با نه؟
سیلی زدم بر صورتم صد بار، شاید خیالی باشد، اما... نه!

#اطلاعیه

⚫️ با اندوهی فراوان خبر درگذشت جوان ناکام مرحوم "سینا علیخانی" فرزند محمد علیخانی، نماینده ادوار مردم قزوین در مجلس شورای اسلامی را به اطلاع دوستان، آشنایان و اقوام می‌رسانیم.

▪️مراسم تشییع و تدفین آن مرحوم  روز یکشنبه مورخ دوم مهرماه ساعت 10:00در از صحن حاج آقا مصطفی واقع در حرم مطهر امام خمینی، به سمت قطعه 46 ردیف 39 بهشت زهرا برگزار خواهد شد.

▪️مراسم سوم آن مرحوم همان روز از ساعت 15:00 الی 16:30در مسجد الجواد میدان هفت تیر برگزار می‌شود.

▪️همچنین به مناسبت هفتمین روز درگذشت آن عزیز سفرکرده مجلس ختم قرآن و قرائت فاتحه در روز پنجشنبه مورخ ششم مهرماه در حسینه امام خمینی (ره) روستای خیارج استان قزوین ساعت 15 الی 16:30 برگزار می‌شود. 

حضور شما سروران گرامی موجب شادی روح آن مرحوم و تسلی خاطر بازماندگان خواهد شد.

⚫️ اطلاعیه مراسم هفتمین روز درگذشت سینا علیخانی

پنجشنبه ۶ مهر ماه۱۴۰۲
ساعت ۱۵ الی ۳۰: ۱۶
حسینیه امام خمینی روستای خیارج استان قزوین

@AlikhaniMohammad

🛑 هنوز فیلی که آقایان هوا کرده‌اند را ندیده‌ایم

سهم مدیران غیرمتخصص در مشکلات پایتخت

🔶 اکوایران:

رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر پنجم درخصوص نقد مدیریت شهری کنونی به عملکرد گذشتگان گفت:‌ وقتی عملکردی ندارند، چاره‌ای جز فرافکنی نداشته و تقصیر را به گردن دیگران می‌اندازند.

🔹️ #محمد_علیخانی رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر پنجم به اکوایران می‌گوید:‌ درست ترین آمار را اعضای شورای فعلی و به خصوص کمیسیون تخصصی عمران و حمل و نقل دارند و بهتر می‌توانند قضاوت کنند. تذکری هم به تازگی رییس کمیسیون عمران و حمل و نقل درخصوص سرگردانی هزاران مسافر مترو به دلیل خرابی‌های پی در پی قطارهای مترو دادند و در انتها هم اعلام کردند که مدیرعامل مترو در سفر طولانی مدت در چین، برای خرید چیزهای دیگر رفته‌اند و مسئولیت خود را رها کرده‌اند.

🔹️ اگر دیگران مقصر بودند حتما در این تذکر به آن اشاره می شد، وقتی عملکرد ندارند چاره‌ای جز فرافکنی نداشته و تقصیر را به گردن دیگران می‌اندازند. در دولت هم همین طور است، هر چه که از قبل انجام شده و 10 تا 20 درصدش مانده را کامل و افتتاح می‌کنند و می‌گویند ما کردیم و هر چه اشکال داشته باشند می‌گویند مال قبل است. آنهایی که به نفعشان است را  مصادره می‌کنند و آنهایی که به نفعشان نیست را به گردن دوره گذشته می‌اندازند که این جواب نمی‌دهد و مشکل مردم را حل نمی‌کند و مردم هم نمی‌پذیرند که تقصیر را به گردن این و آن بیاندازند.

🔹️ وی با اشاره به انتخاب مدیران غیرمتخصص درحوزه حمل و نقل و ترافیک می گوید:‌ پیش بینی می‌شد که این افراد غیر متخصص نتوانند مشکلات این حوزه را برطرف کنند. آنهایی که این کاره بودند به سختی می‌توانستند از پس این کارها بربیایند.

🔹 آقایان به جای این که از اقدامات دوره گذشته تشکر کنند، کمبودهای خودشان را به گردن دوره‌های قبل می‌اندازند و یکی از دلایلش این است که افراد متخصص نیستند و به جای انجام وظایفشان بیشتر کارهای سیاسی می کنند.

🔹️ علیخانی تاکید می‌کند:‌ مشکل اصلی و مهمتر مهمتر است که تحریم‌ها هستند  که ناشی از تفکرات همین افراد است. در حال حاضر وضعیت حمل و نقل کشور مناسب نیست. بایستی بپذیریم که تحریم ها اثر دارد. آقایان ادعا می کردند 80% مشکلات ناشی از بی‌عرضگی است و 20% به تحریم ربط دارد. اگر حرف خودشان را قبول داشته باشند پس 80% مشکلات مربوط به بی‌کفایتی خودشان است.

🔹️ همچنان معتقدم تحریم نقش مهمی در عقب ماندگی‌های حمل و نقلی در کشور دارد که بیشتر ناشی از تفکرات این آقایان است؛ یعنی اگر ریشه‌یابی کنیم می‌بینیم مقصر اینها هستند و اینها بودند که شعار می‌دادند تحریم نعمت است. الآن مردم دارند آثار نعمت را می‌بینند و وضعیت روز به روز بدتر می‌شود و بهتر نمی‌شود. این نوع بهانه‌ها و گلایه کردن از دوره قبل برای عملکرد نداشتن پذیرفته نیست و مردم نمی‌پذیرند و اعضای شورای کنونی که ناظر بوده و نظارت این دوره را بر عهده دارند، به جا و به حق تذکر می‌دهند.

🔻ادامه مطلب را در #اکو‌_ایران بخوانید ⬇️

https://yun.ir/mu1j1b
🔹🔹🔹🔹🔹🔹🔹
@AlikaniMohammad