Forwarded from خط انرژی
khate energy-solar.pdf
717.2 KB
🌐 سیوششمین شماره «خط ویژه» منتشر شد
🔺برق خورشیدی از منظر توسعه صنعتی
🔹براساس آخرین برآورد از ظرفیت ایران برای تولید برق تجدیدپذیر، در ۳۱ استان کشور و جزایر سهگانه تنب بزرگ، تنب کوچک و بوموسو امکان نصب ۷۲ هزار مگاوات نیروگاه خورشیدی وجود دارد.
🔹ذخیره تخمینی فعلی سیلیسیوم ایران معادل ۸۰ میلیون تن است، در صورتیکه این ماده معدنی در چرخه ساخت پنل خورشیدی به کار گرفته شود، زمینه ساخت ۴۲ هزار مگاوات نیروگاه خورشیدی مهیا خواهد شد.
🔹به منظور افزایش ظرفیت اسمی ساخت سالانه ۸ هزار مگاوات سامانه خورشیدی در کشور تا انتهای سال ۱۴۰۷ به توسعه ۵۰ واحد صنعتی با جمع سرمایهگذاری ۳ میلیارد دلار نیاز است.
#خط_ویژه
@khate_energy
🔺برق خورشیدی از منظر توسعه صنعتی
🔹براساس آخرین برآورد از ظرفیت ایران برای تولید برق تجدیدپذیر، در ۳۱ استان کشور و جزایر سهگانه تنب بزرگ، تنب کوچک و بوموسو امکان نصب ۷۲ هزار مگاوات نیروگاه خورشیدی وجود دارد.
🔹ذخیره تخمینی فعلی سیلیسیوم ایران معادل ۸۰ میلیون تن است، در صورتیکه این ماده معدنی در چرخه ساخت پنل خورشیدی به کار گرفته شود، زمینه ساخت ۴۲ هزار مگاوات نیروگاه خورشیدی مهیا خواهد شد.
🔹به منظور افزایش ظرفیت اسمی ساخت سالانه ۸ هزار مگاوات سامانه خورشیدی در کشور تا انتهای سال ۱۴۰۷ به توسعه ۵۰ واحد صنعتی با جمع سرمایهگذاری ۳ میلیارد دلار نیاز است.
#خط_ویژه
@khate_energy
Forwarded from خط انرژی
khate energy-هدفمندی.pdf
439.2 KB
🌐 سیونهمین شماره «خط ویژه» منتشر شد
🔺معمای اثر هدفمندی یارانهها بر هزینه حملونقل
🔹با اجرای سیاست هدفمندی یارانهها در انتهای دهه هشتاد، بیشترین تورم در بخش حمل و نقل و به علت رشد چند برابری قیمت بنزین و گازوئیل رقم خورد.
🔹پس از اجرای این سیاست، هزینه اسمی حمل و نقل سالانه ۲۶ درصد کاهش یافت و این شاخص با لحاظ تورم سال ۱۳۹۰ سقوط بیش از ۴۰ درصدی را تجربه کرد.
🔹مهمترین دلیل تفاوت واقعیت با پیشبینی نسبت به اثر هدفمندی بر هزینه حمل و نقل خانواده مسئله پویا بودن سبد هزینه خانوار و اثر اصلاح قیمت بر انگیزهها و تقاضای کالای انرژی است.
#خط_ویژه
@khate_energy
🔺معمای اثر هدفمندی یارانهها بر هزینه حملونقل
🔹با اجرای سیاست هدفمندی یارانهها در انتهای دهه هشتاد، بیشترین تورم در بخش حمل و نقل و به علت رشد چند برابری قیمت بنزین و گازوئیل رقم خورد.
🔹پس از اجرای این سیاست، هزینه اسمی حمل و نقل سالانه ۲۶ درصد کاهش یافت و این شاخص با لحاظ تورم سال ۱۳۹۰ سقوط بیش از ۴۰ درصدی را تجربه کرد.
🔹مهمترین دلیل تفاوت واقعیت با پیشبینی نسبت به اثر هدفمندی بر هزینه حمل و نقل خانواده مسئله پویا بودن سبد هزینه خانوار و اثر اصلاح قیمت بر انگیزهها و تقاضای کالای انرژی است.
#خط_ویژه
@khate_energy