Forwarded from Молодежный совет транспортной отрасли Санкт-Петербурга
Итоги «ВЕКТОРИАДЫ»: пять медалей у команды Молодёжного совета транспортной отрасли🏅
1 августа команда Молодёжного совета организаций транспортной отрасли выступила на Спортивном фестивале работающей молодежи Санкт-Петербурга «ВЕКТОРИАДА». Соревнования прошли на Малой арене «Петровского» и объединили более 200 молодых специалистов со всего города.
Молодёжный совет организаций транспортной отрасли представляли Маргарита Зернина, Маргарита Ковалева, Виталина Беляева, Алексей Никонов, Регина Гостева, Влада Мартынова, Дмитрий Коротченков, Андрей Григорьев и Екатерина Богайцева.
Делимся нашими спортивными результатами:
🎯 1 место, дартс – Маргарита Ковалева
🏹 1 место, стрельба из лука – Маргарита Зернина
🏹 1 место, стрельба из лука – Алексей Никонов
🏀 2 место, стритбол – командный зачет
🏃♀️ 3 место, челночный бег – Маргарита Зернина
🏐 4 место, волейбол – командный зачет
Фестиваль организован Центром «ВЕКТОР» и Советом работающей молодежи при поддержке Комитета по молодежной политике. Спасибо организаторам за качественную площадку, а нашей команде – за отличные результаты! Выбираем спорт, здоровый образ жизни и готовимся к новым стартам. 🚀
1 августа команда Молодёжного совета организаций транспортной отрасли выступила на Спортивном фестивале работающей молодежи Санкт-Петербурга «ВЕКТОРИАДА». Соревнования прошли на Малой арене «Петровского» и объединили более 200 молодых специалистов со всего города.
Молодёжный совет организаций транспортной отрасли представляли Маргарита Зернина, Маргарита Ковалева, Виталина Беляева, Алексей Никонов, Регина Гостева, Влада Мартынова, Дмитрий Коротченков, Андрей Григорьев и Екатерина Богайцева.
Делимся нашими спортивными результатами:
🎯 1 место, дартс – Маргарита Ковалева
🏹 1 место, стрельба из лука – Маргарита Зернина
🏹 1 место, стрельба из лука – Алексей Никонов
🏀 2 место, стритбол – командный зачет
🏃♀️ 3 место, челночный бег – Маргарита Зернина
🏐 4 место, волейбол – командный зачет
Фестиваль организован Центром «ВЕКТОР» и Советом работающей молодежи при поддержке Комитета по молодежной политике. Спасибо организаторам за качественную площадку, а нашей команде – за отличные результаты! Выбираем спорт, здоровый образ жизни и готовимся к новым стартам. 🚀
👍5
100 лет дорогой побед! К юбилею начала регулярного автобусного движения в Ленинграде – Санкт-Петербурге рассказываем о героях прошлого. Встречайте легенду городских улиц 1930-х годов – ЗИС-8.
🔹В 30-е годы городские автобусы продолжали выпускать на шасси обычных грузовиков, удлиняя в основе колесную базу и внедряя другие особенности, такие как 12-вольтовую электросеть. С 1933 года шасси под монтаж пассажирских кузовов в Москве выпускали под обозначением ЗИС-8, а годом ранее кузовной цех московского автозавода разработал универсальный автобусный кузов, именовавшийся «Стандарт». Простой по форме и технологиям воспроизведения, с деревянным каркасом, он стал образцом для многочисленных подражаний по всей стране. На самом заводе имени Сталина сборку автобусов временно приостановили в 1936 году, но вариации на тему ЗИС-8 и «Стандарта» продолжали производить на авторемонтных и кузовных предприятиях Москвы, Ленинграда, Ростова-на-Дону и других городов.
Мы в ВК. Мы в MAX.
🔹В 30-е годы городские автобусы продолжали выпускать на шасси обычных грузовиков, удлиняя в основе колесную базу и внедряя другие особенности, такие как 12-вольтовую электросеть. С 1933 года шасси под монтаж пассажирских кузовов в Москве выпускали под обозначением ЗИС-8, а годом ранее кузовной цех московского автозавода разработал универсальный автобусный кузов, именовавшийся «Стандарт». Простой по форме и технологиям воспроизведения, с деревянным каркасом, он стал образцом для многочисленных подражаний по всей стране. На самом заводе имени Сталина сборку автобусов временно приостановили в 1936 году, но вариации на тему ЗИС-8 и «Стандарта» продолжали производить на авторемонтных и кузовных предприятиях Москвы, Ленинграда, Ростова-на-Дону и других городов.
Мы в ВК. Мы в MAX.
❤🔥7👍5💯3
Forwarded from Начальник транспортного цеха
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Транспорт без барьеров...
На базе трамвайного депо «Славянка» в рамках Координационного совета состоялось торжественное подписание Единого стандарта обслуживания маломобильных пассажиров.
В присутствии председателя Комитета по транспорту Дениса Минкина, депутатов Законодательного Собрания Санкт-Петербурга, а также представителей общественных организаций свои подписи под документом поставили руководители всех перевозчиков.
Документ определяет четкие алгоритмы действий водителей и кондукторов при посадке, высадке и сопровождении пассажиров с инвалидностью, вплоть до конкретных речевых формулировок. Регламент станет основой для инструктажей и лекций во всех транспортных компаниях города. Цель – сделать поездки на наземном общественном транспорте для малоподвижных граждан более доступными, комфортными и безопасными.
Единые правила разрабатывались Комитетом по транспорту, компаниями-перевозчиками города, общественными организациями инвалидов при актвной поддержке и содействии депутатов Александра Ржаненкова и Алексея Цивилёва.
Работа по созданию комфортной и безопасной транспортной инфраструктуры для маломобильных пассажиров будет продолжена.
На базе трамвайного депо «Славянка» в рамках Координационного совета состоялось торжественное подписание Единого стандарта обслуживания маломобильных пассажиров.
В присутствии председателя Комитета по транспорту Дениса Минкина, депутатов Законодательного Собрания Санкт-Петербурга, а также представителей общественных организаций свои подписи под документом поставили руководители всех перевозчиков.
Документ определяет четкие алгоритмы действий водителей и кондукторов при посадке, высадке и сопровождении пассажиров с инвалидностью, вплоть до конкретных речевых формулировок. Регламент станет основой для инструктажей и лекций во всех транспортных компаниях города. Цель – сделать поездки на наземном общественном транспорте для малоподвижных граждан более доступными, комфортными и безопасными.
Единые правила разрабатывались Комитетом по транспорту, компаниями-перевозчиками города, общественными организациями инвалидов при актвной поддержке и содействии депутатов Александра Ржаненкова и Алексея Цивилёва.
Работа по созданию комфортной и безопасной транспортной инфраструктуры для маломобильных пассажиров будет продолжена.
👍5
Сегодня праздник у ребят: 45 юных гостей вместе с родителями пришли весело и с пользой провести время в преддверии дня рождения Автобусного парка №5.
🔹Для детей организовали мастер-класс по изготовлению воздушных змеев, яркое мыльное шоу и увлекательную поездку на легендарном «Икарусе». Как это было – смотрите в наших фотографиях.
С наступающим днем рождения, Пятый парк!
Мы в ВК. Мы в MAX.
🔹Для детей организовали мастер-класс по изготовлению воздушных змеев, яркое мыльное шоу и увлекательную поездку на легендарном «Икарусе». Как это было – смотрите в наших фотографиях.
С наступающим днем рождения, Пятый парк!
Мы в ВК. Мы в MAX.
❤17👍3🔥2
Forwarded from Начальник транспортного цеха
🎉 Автобусному парку № 5 – 59 лет!
8 августа 1967 года из ворот нового предприятия на 12 городских маршрутов вышли первые 25 автобусов ЗИЛ-158В и ЛАЗ-695Е. С этого дня началась история одного из важнейших автопарков Петербурга.
Сегодня филиал СПб ГУП «Пассажиравтотранс» – это мощное и динамичное предприятие:
🚌 Масштаб. Более 390 автобусов ежедневно обслуживают 18 маршрутов в 6 районах города. Только за прошлый год парк перевез почти 50 миллионов пассажиров!
📍 Развитие. 1 февраля 2026 года автобусы большого класса вышли на маршруты №№356, 357 и 359 с площадки АП5 на Троицкой горе.
👍Команда. В штате трудятся более 1800 специалистов, которые славятся не только высоким профессионализмом, но и яркими творческими и спортивными традициями.
💕 Комитет по транспорту благодарит коллектив и ветеранов Автобусного парка № 5 за преданность делу и вклад в мобильность Северной столицы!
Желаем крепкого здоровья, легких дорог и всегда зеленого света на линии! С праздником!
8 августа 1967 года из ворот нового предприятия на 12 городских маршрутов вышли первые 25 автобусов ЗИЛ-158В и ЛАЗ-695Е. С этого дня началась история одного из важнейших автопарков Петербурга.
Сегодня филиал СПб ГУП «Пассажиравтотранс» – это мощное и динамичное предприятие:
🚌 Масштаб. Более 390 автобусов ежедневно обслуживают 18 маршрутов в 6 районах города. Только за прошлый год парк перевез почти 50 миллионов пассажиров!
📍 Развитие. 1 февраля 2026 года автобусы большого класса вышли на маршруты №№356, 357 и 359 с площадки АП5 на Троицкой горе.
👍Команда. В штате трудятся более 1800 специалистов, которые славятся не только высоким профессионализмом, но и яркими творческими и спортивными традициями.
💕 Комитет по транспорту благодарит коллектив и ветеранов Автобусного парка № 5 за преданность делу и вклад в мобильность Северной столицы!
Желаем крепкого здоровья, легких дорог и всегда зеленого света на линии! С праздником!
❤🔥8🤝3
100 лет дорогой побед! К юбилею регулярного автобусного движения в Ленинграде – Санкт-Петербурге рассказываем о героях прошлого. Встречайте ГАЗ-03-30 – один из символов довоенного города.
🔹Успешное освоение американского Ford-AA под обозначением ГАЗ-АА заставило задуматься об использовании полуторатонного шасси под установку автобусного кузова. В США на базе «фордов» кузовные фирмы делали самые разнообразные автобусы, но все достаточно примитивного дизайна. Путем исследований, проб и ошибок в Горьком выработали собственную концепцию пассажирской машины на стандартной базе «полуторки». Основным отличием от зарубежных образцов стала увеличенная высота крыши. Она позволяла перемещаться по салону почти не сгибаясь, чем выгодно отличала советский автобус от американских. За производство 16-местного ГАЗ-03-30 с июля 1933 года взялся бывший автосборочный завод в Канавино, превратившийся в филиал ГАЗа. Такие автобусы работали в Ленинграде в качестве служебных.
В годы Великой Отечественной войны ГАЗ-03-30 был задействован в эвакуации жителей и перевозке грузов. Эти автобусы, наравне с ЗИС-8 и легендарным грузовиком ЗИС-5В, стали реальными свидетелями страшных блокадных лет.
🔹Успешное освоение американского Ford-AA под обозначением ГАЗ-АА заставило задуматься об использовании полуторатонного шасси под установку автобусного кузова. В США на базе «фордов» кузовные фирмы делали самые разнообразные автобусы, но все достаточно примитивного дизайна. Путем исследований, проб и ошибок в Горьком выработали собственную концепцию пассажирской машины на стандартной базе «полуторки». Основным отличием от зарубежных образцов стала увеличенная высота крыши. Она позволяла перемещаться по салону почти не сгибаясь, чем выгодно отличала советский автобус от американских. За производство 16-местного ГАЗ-03-30 с июля 1933 года взялся бывший автосборочный завод в Канавино, превратившийся в филиал ГАЗа. Такие автобусы работали в Ленинграде в качестве служебных.
В годы Великой Отечественной войны ГАЗ-03-30 был задействован в эвакуации жителей и перевозке грузов. Эти автобусы, наравне с ЗИС-8 и легендарным грузовиком ЗИС-5В, стали реальными свидетелями страшных блокадных лет.
👍3🎉2