#دانستنیها
#دلیل_روشن_شدن_چراغ_چک
@Ecu118 www.Ecu118.ir
🤔توضیحی مختصر پیرامون #کد_خطا👇
@Ecu118 www.Ecu118.ir
🤔در صورت بوجود آمدن #مشکلی در یکی از سیستم های خودرو،#ECU را از طریق روشن نمودن چراغی (#چراغ_چک) در پشت پنل راننده را آگاه می سازد که مشکلی در یکی از سیستم های خودرو بوجود آمده است.
@Ecu118 www.Ecu118.ir
👈این مشکل می تواند از وجود یک عیب بسیار کوچک در یک #سنسور گرفته تا یک مشکل به مراتب جدی تر در یکی از سیستم های حیاتی خودرو باشد.
@Ecu118 www.Ecu118.ir
🤔بسیار پیش آمده که در خودرویی نشسته و متوجه روشن بودن دائمی #چراغ_چک خوردو شده ایم.این چراغ اگرچه در لحظه اول روشن نمودن #موتور_خودور لحظه ای روشن می شود،اما در صورتیکه پس از گذشت بیش از 5 ثانیه همچنان این چراغ روشن بود،نشانه👈 خرابی در یکی از قسمت های خودروست
ادامه دارد...👇
@Ecu118 www.Ecu118.ir

#تست_کوئل_دوبل_خطی
@Ecu118 www.Ecu118.ir
✅برای تست کوئل های #دوبل_خطی 👈(بدون وایر شمع ):👇
@Ecu118 www.Ecu118.ir
🔸الف) تست سیم پیچ #اولیه کوئل اول:👇

1⃣ابتدا سوکت کوئل را #کشیده و دو سر #پروب اهم متر را به پایه های 1 و 4 اتصال می دهیم . مقاومت باید حدود 6/0 اهم باشد.
@Ecu118 www.Ecu118.ir
2⃣تست سیم پیچ اولیه کوئل دوم: 👇

🔸دو سر #پروب اهم متر را به پایه های 2 و 3 اتصال می دهیم . مقاومت باید حدود 6/0 اهم باشد.

🤔در غیر این صورت سیم پیچ اولیه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید #تعویض شود.❌

3⃣تست سیم پیچ ثانویه کوئل اول: 👇

👈ابتدا کوئل را از سر شمع ها جدا می کنیم. سپس دو سر پروب اهم متر به #برجکهای خروجی کوئل اول یعنی برجک مربوط به شمع های 1 و 4 اتصال می دهید مقاومت باید حدود 22 کیلو اهم باشد.
@Ecu118 www.Ecu118.ir
4⃣تست سیم پیچ #ثانویه کوئل دوم: 👇
👈دو سر پروب اهم متر را به برجک های کوئل دوم یعنی برجک مربوط به #شمع های 2 و 3 اتصال می دهیم. مقاومت باید حدود 22 کیلو اهم باشد.
@Ecu118 www.Ecu118.ir
👈در غیر اینصورت سیم پیچ ثانویه کوئل ها ایراد دارد و کوئل باید تعویض شود.
@Ecu118 www.Ecu118.ir
#توجه
👈تنظیم مقدار ولتاژ خروجی و آوانس جرقه زنی به عهده #ECU می باشد.
قسمتی را که سوکت به کوئل وصل می شود ، ورودی کوئل (سیم پیچ اولیه) می گویند.
و👇Ecu118 www.Ecu118.ir@
قسمتی را که #وایرها و یا #مستقیما شمع ها به کوئل دوبل معمولی به این صورت است که از طرف سوکت برای وایر شمع های 1 و 4 و در طرف مقابل وایر شمع های 2 و 3 است. جابجا شدن وایر های 1 و 4 با هم و 2 و 3 باهم فرقی نمی کند، چون کوئل ها 👈جفت جفت می زنند.
@Ecu118 www.Ecu118.ir

فیدبک چیست ؟؟؟

#آموزش الکترونیک

بازخورد یا #فیدبک (به انگلیسی: Feedback# ) نوعی برگشت پیام ارتباطی است که در آن، گیرنده به طور عامدانه یا غیرعامدانه به پیام فرستنده واکنش نشان می‌دهد. این پیام‌ها، به فرستنده امکان می‌دهند تا وضعیت ارتباطی خود را با مخاطبانش ارزیابی کند. نظام‌های سالم ارتباطی، فیدبک را غنیمتی برای اصلاح خود قلمداد می‌کنند.

کاربرد بازخورد

بازخورد به مفهوم بازگرداندن بخشی از خروجی یک سیستم و ترکیب آن با ورودی به منظور کنترل خروجی می‌باشد. فیدبک در بسیاری از سیستمها، از جمله در سیستمهای مکانیکی، الکتریکی، بیولوژیکی، حرارتی و برودتی کاربرد دارد. مثلاً، استفاده از فیدبک در ماشین بخار به قرن نوزدهم میلادی برمی گردد و به کارگیری فیدبک در سیستمهای حرارتی و برودتی با نصب ترموستات، امروزه بسیار متداول است. همچنین در بدن انسان، فیدبک نقش عمده‌ای در تنظیم دما و کنترل ترشح داخلی غدد ایفا می‌کند. به طور مثال در هنگام راه رفتن با مشاهدهٔ مسیر پیش رو و با توجه به موانع افراد به اصلاح مسیر حرکت می‌پردازند.

بازخورد در الکترونیک

در الکترنیک موارد متعددی را از کاربرد بازخورد می‌توان نام برد که از جملهٔ آنها می‌توان به استفاده از #مقاومت #امیتر در تقویت کننده‌های #ترانزیستوری و یا مقاومت #سورس در تقویت کننده‌ها اثر میدان اشاره کرد.

مزایای بازخورد منفی

کاهش حساسیت
کاهش اعوجاج
کاهش اغتشاش
افزایش پهنای باند

انواع بازخورد منفی

فیدبک ولتاژ-سری
فیدبک ولتاژ-موازی
فیدبک جریان-موازی
فیدبک جریان-سری

از ویکی‌پدیا، دانشنامهٔ آزاد

انواع فیدبک

فیدبک(پسخورد) از لحاظ علامت بر دونوع مثبت و منفی و از لحاظ حلقه به دو نوع تقسیم می شود:

فیدبک حلقه باز(Open-Loop): در این نوع فیدبک خروجی، ورودی را تعقیب می کند، ولی نه به صورت مقایسه بلکه خروجی با ورودی رابطه ای مستقیم و به اندازه بهره مسیر دارد.

این فیدبک در صورت دارا بودن تجربه قبلی طراح -یعنی طراحی دقیق بهره حلقه به منظور انجام کار بدون ناپایداری- دارای اعتبار نسبی است.
فیدبک حلقه بسته(Closed-Loop): در این نوع فیدبک خروجی، ورودی را تا آنجائی تعقیب می کند که برابر با آن شود. در صورت برابر نبودن سیگنال مقایسه غیر صفر بوده و به ورودی فیدبک اعمال شده و متناسب با آن خروجی افزایش یا کاهش می یابد تا در مقایسه بعدی حلقه مطمئن شود که ورودی با خروجی برابر است و هنگامی که سیگنال اختلاف Ve صفر شود خروجی همان ورودی است. تا اینجای بحث بهره حلقه فیدبک یعنی B=1 است و بهره A به اندازه کافی بزرگ است.
از عمده کاربردهای فیدبک و بازخورد در #بردهای #الکترونیکی #خودروها #ECU مربوط به آی سی #کن ( #IC CAN# ) می باشد که در هنگام دریافت پیام ( #TX )از #میکرو ( #CPU ) نحوه عملکرد و سلامت خود و دیگر قسمت ها با یک پیام ( #RX ) #موج مربعی باز خورد به میکرو اعلام می دارد.

با سپاس از جناب خالقی
✳️جدیدترین اطلاعات فنی خودروئی در❇️
👇 سایت آموزشی 👇
www.Ecu118.ir
👇کانال تلگرام👇
https://t.me/Ecu118_ir
👇پیچ اینیستاگرام 👇
https://www.instagram.com/Iranianecu_com
👇گروه پرسش پاسخ خودروئی تلگرام 👇
@Ecu118_group

تغییرات سیم کشی بعد از بیکد کردن ایسیو :

🔵#زیمنس بنزینی معمولی (محصولات #ایرانخودرو-#سایپا) :
- پایه 6 را به 69 متصل کنید.
- #کویل 1و4 با 2و3 باهم جابجا شوند.

🔵زیمنس بنزینی (CIZ) #سمند EF7 :
- پایه 6 را به 69 متصل کنید.
- #سوکت #ایموبیلایزر حتماً قبل از بی کد کردن و نصب ECU کشیده شود.
https://t.me/joinchat/AAAAADwgvDWfnBE0d7yK6w
🔵زیمنس SSAT #پراید :
- سوکت ایموبیلایزر حتماً قبل از بی کد کردن و نصب ECU کشیده شود.

🔵زیمنس کروز پراید CIME4 با آیسی فلش 48پایه :
- سوکت ایموبیلایزر حتماً قبل از بی کد کردن و نصب ECU کشیده شود.

🔵زیمنس #بایفیول :
- سوکت ایموبیلایزر حتماً قبل از بی کد کردن و نصب ECU کشیده شود.
https://t.me/joinchat/AAAAADwgvDWfnBE0d7yK6w
🔵زیمنس #ریو :
- سوکت ایموبیلایزر حتماً قبل از بی کد کردن و نصب #ECU کشیده شود.

🔵 زیمنس #L90 تندر بنزینی :
- پایه 58 ایسیو قطع شود.

🔵بوش M7.4.4 :
- پایه CPK3 سوکت قهوه ای با پایه M2F3 سوکت خاکستری جابجا شود.
- کویل 1و4 با 2و3 باهم جابجا شوند.
https://t.me/joinchat/AAAAADwgvDWfnBE0d7yK6w
🔵#والئو (محصولات ایرانخودرو/سایپا) :
- پایه M2G1 به پایه M2F3 متصل شود.
- کویل 1و4 با 2و3 باهم جابجا شوند.