#خبر
#همسایگان
🔴 آل‌اسحاق: روابط #تجاری ایران و عراق «یک‌طرفه» است/ امکان تحقق #تجارت ۲۰۰میلیارد دلاری با ۱۵ کشور همسایه
☑️ رئیس اتاق #بازرگانی مشترک ایران و عراق:
🔹 #عراق گرچه شاید نتواند خودش کالاهای مورد نیاز ما را تأمین کند ولی میتواند ۶میلیارد دلار #کالای مورد نیازمان را از طریق #ترانزیت تأمین کند.
🔹 «#تجارت» هندل اقتصاد و محور همه حرکت‌ها است.
🔹ضریب تأثیر ما در #اقتصاد جهانی نشان‌دهنده اقتدار ما است
🔹 70درصد فعالیت #وزارت_خارجه کشورهای دنیا حول موضوعات اقتصادی است.
🔹سهم #ایران از تجارت جهانی تنها 0.3درصد است
🔹 سفرایی که سابقه اقتصادی داشتند در حوزه #سیاسی هم موفق‌تر بودند.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#همسایگان
🔴 آل‌اسحاق: روابط #تجاری ایران و عراق «یک‌طرفه» است/ امکان تحقق #تجارت ۲۰۰میلیارد دلاری با ۱۵ کشور همسایه
☑️ رئیس اتاق #بازرگانی مشترک ایران و عراق:
🔹 #عراق گرچه شاید نتواند خودش کالاهای مورد نیاز ما را تأمین کند ولی میتواند ۶میلیارد دلار #کالای مورد نیازمان را از طریق #ترانزیت تأمین کند.
🔹 «#تجارت» هندل اقتصاد و محور همه حرکت‌ها است.
🔹ضریب تأثیر ما در #اقتصاد جهانی نشان‌دهنده اقتدار ما است
🔹 70درصد فعالیت #وزارت_خارجه کشورهای دنیا حول موضوعات اقتصادی است.
🔹سهم #ایران از تجارت جهانی تنها 0.3درصد است
🔹 سفرایی که سابقه اقتصادی داشتند در حوزه #سیاسی هم موفق‌تر بودند.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#خبر
#همسایگان
🇮🇷🇸🇾 بازگشایی مرز #بوکمال_القائم مسیر تجارت ایران را 37 روز کوتاهتر کرد
⭕️ رئیس کمیته مشترک #اقتصادی ایران و سوریه با اشاره به بازگشایی گذرگاه مرزی بوکمال در مرز #عراق و سوریه، گفت: بازگشایی این مرز هزینه‌های #ترانزیت بین ایران و سوریه را تا ۵۰ درصد کاهش می‌دهد.
❇️ کیوان کاشفی در گفت‌وگو با خبر شبانگاهی شبکه یک سیما گفت: از حدود یک سال قبل که افزایش #مبادلات اقتصادی بین ایران و سوریه در دستور کار دو طرف قرار گرفت، همواره به دنبال راه‌اندازی یک #مسیر ترانزیتی مناسب بین دو کشور بودیم.
☑️ مناسب‌ترین مسیر برای ترانزیت بین دو کشور، مسیر زمینی از عراق به #سوریه و حتی پس از آن به لبنان و دریای #مدیترانه است و نبود این خط ترانزیتی در گذشته هزینه‌های زیادی هم از بُعد #مالی و هم از بعد زمان به ما تحمیل می‌کرد.
☑️ در گذشته #کالاهای ایرانی به طور معمول یا از بندرعباس با کشتی و یا از بندر مرسین #ترکیه از طریق دریا به سوریه می‌رفت که این روش هزینه‌ای حدود ۴۵۰۰ تا ۵۰۰۰ دلار برای هر کانتینر به همراه داشت.
☑️ کاشفی افزود: از سوی دیگر برای ارسال کالا از این مسیر ۲۰ تا ۴۰ روز زمان برای حمل و نقل #کالاها نیاز بود. اما از طریق این معبر کالاها سه روزه از ایران به سوریه خواهد رفت و حتی میتواند از آن به بعد نیز به لبنان و سایر #بنادر برود.
✅ بازگشایی معبر بوکمال هزینه ترانزیت را برای هر #کانتینر حدود ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ دلار یعنی معادل ۵۰ درصد کاهش می‌دهد. #هزینه حمل و نقل بر قیمت تمام شده برخی از کالاها مانند کاشی، سرامیک و #فولاد بسیار اثرگذار است و باز شدن این معبر و کاهش هزینه‌های حمل و نقل میتواند #صادرات این کالاها را مقرون به صرفه کند.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#همسایگان
🇮🇷🇸🇾 بازگشایی مرز #بوکمال_القائم مسیر تجارت ایران را 37 روز کوتاهتر کرد
⭕️ رئیس کمیته مشترک #اقتصادی ایران و سوریه با اشاره به بازگشایی گذرگاه مرزی بوکمال در مرز #عراق و سوریه، گفت: بازگشایی این مرز هزینه‌های #ترانزیت بین ایران و سوریه را تا ۵۰ درصد کاهش می‌دهد.
❇️ کیوان کاشفی در گفت‌وگو با خبر شبانگاهی شبکه یک سیما گفت: از حدود یک سال قبل که افزایش #مبادلات اقتصادی بین ایران و سوریه در دستور کار دو طرف قرار گرفت، همواره به دنبال راه‌اندازی یک #مسیر ترانزیتی مناسب بین دو کشور بودیم.
☑️ مناسب‌ترین مسیر برای ترانزیت بین دو کشور، مسیر زمینی از عراق به #سوریه و حتی پس از آن به لبنان و دریای #مدیترانه است و نبود این خط ترانزیتی در گذشته هزینه‌های زیادی هم از بُعد #مالی و هم از بعد زمان به ما تحمیل می‌کرد.
☑️ در گذشته #کالاهای ایرانی به طور معمول یا از بندرعباس با کشتی و یا از بندر مرسین #ترکیه از طریق دریا به سوریه می‌رفت که این روش هزینه‌ای حدود ۴۵۰۰ تا ۵۰۰۰ دلار برای هر کانتینر به همراه داشت.
☑️ کاشفی افزود: از سوی دیگر برای ارسال کالا از این مسیر ۲۰ تا ۴۰ روز زمان برای حمل و نقل #کالاها نیاز بود. اما از طریق این معبر کالاها سه روزه از ایران به سوریه خواهد رفت و حتی میتواند از آن به بعد نیز به لبنان و سایر #بنادر برود.
✅ بازگشایی معبر بوکمال هزینه ترانزیت را برای هر #کانتینر حدود ۱۵۰۰ تا ۲۰۰۰ دلار یعنی معادل ۵۰ درصد کاهش می‌دهد. #هزینه حمل و نقل بر قیمت تمام شده برخی از کالاها مانند کاشی، سرامیک و #فولاد بسیار اثرگذار است و باز شدن این معبر و کاهش هزینه‌های حمل و نقل میتواند #صادرات این کالاها را مقرون به صرفه کند.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#تحلیل_تصویری
#همسایگان
💢 چرا بندر #چابهار برای هند مهم است؟
1️⃣ کوتاه ترین #مسیر برای رسیدن به سن پطرزبورگ است.
2️⃣ صرفه جویی در #هزینه و زمان انتقال کالا ارزش این بندر را بالا می برد.
3️⃣ در رقابت با سرمایه گذاری چین در #پاکستان، هند با #سرمایه_گذاری در چابهار سد و رقیب بزرگی بر نفوذ #چین خواهد بود.
4️⃣ امنیت ایران و #ترانزیت کالا از طریق ایران به صرفه تر و مطمئن تر از راه باب المندب و دریای #مدیترانه است.
5️⃣ در رقابت #هند و پاکستان، پاکستان هرگز به هند اجازه دسترسی به #افغانستان را از خاک خود نداده است. بنابراین دست یابی به افغانستان و بازار آسیای مرکزی و #قفقاز در رقابت با پاکستان نیز از چابهار بهتر میسر می شود.
✍️ اگر ایران بتواند به عنوان یک چهارراه #کریدورها باشد مطمئناً وزنه بالایی در معادلات #استراتژیکی خواهد داشت. احداث راه آهن، مناطق آزاد #تجاری در گوشه و کنار ایران، احداث ترانزیت #انرژی، تسهیل نقل و انتقالات بین المللی، #جاده_ابریشم و ... همه از پتانسیل های جمهوری اسلامی ایران برای تبدیل شدن به #قطب_اقتصادی منطقه است.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#همسایگان
💢 چرا بندر #چابهار برای هند مهم است؟
1️⃣ کوتاه ترین #مسیر برای رسیدن به سن پطرزبورگ است.
2️⃣ صرفه جویی در #هزینه و زمان انتقال کالا ارزش این بندر را بالا می برد.
3️⃣ در رقابت با سرمایه گذاری چین در #پاکستان، هند با #سرمایه_گذاری در چابهار سد و رقیب بزرگی بر نفوذ #چین خواهد بود.
4️⃣ امنیت ایران و #ترانزیت کالا از طریق ایران به صرفه تر و مطمئن تر از راه باب المندب و دریای #مدیترانه است.
5️⃣ در رقابت #هند و پاکستان، پاکستان هرگز به هند اجازه دسترسی به #افغانستان را از خاک خود نداده است. بنابراین دست یابی به افغانستان و بازار آسیای مرکزی و #قفقاز در رقابت با پاکستان نیز از چابهار بهتر میسر می شود.
✍️ اگر ایران بتواند به عنوان یک چهارراه #کریدورها باشد مطمئناً وزنه بالایی در معادلات #استراتژیکی خواهد داشت. احداث راه آهن، مناطق آزاد #تجاری در گوشه و کنار ایران، احداث ترانزیت #انرژی، تسهیل نقل و انتقالات بین المللی، #جاده_ابریشم و ... همه از پتانسیل های جمهوری اسلامی ایران برای تبدیل شدن به #قطب_اقتصادی منطقه است.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#تحلیل
#همسایگان
♨️ زنگ خطر کاهش صادرات ایران به #عراق
🔰 در روزهای اخیر گزارش آمار مقدماتی #تجارت خارجی در هشت ماهه نخست سال 1398 از سوی گمرک جمهوری اسلامی ایران منتشر شد.
🔶 بر اساس این گزارش، میزان #صادرات قطعی کالاهای غيرنفتی (بدون احتساب تجارت چمدانی) ایران به #عراق به لحاظ ارزشی بیش از 5.7 میلیارد دلار بوده است. این درحالی است که میزان صادرات ایران به عراق در مدت مشابه سال گذشته حدود 6.7 میلیارد دلار بود. بنابراین #آمارها حاکی از کاهش حدود 15 درصدی صادرات ایران به عراق است. با این وجود پس از #چین که 25 درصد از كل ارزش صادرات ایران را به خود اختصاص داده، عراق مقصد 21 درصد از #کالاهای ایرانی در هشت ماه منتهی به آبان گذشته بوده است.
🔶 صادرات کالاهای #غیرنفتی ایران به عراق در دوازده ماه سال گذشته 8.9 میلیارد دلار بود و برآوردها برای سال جاری، عدد 12 میلیارد دلار را نشان می‌داد. اما به نظر می‌رسد با #تحولات اخیر و کاهش صادرات، این عدد محقق نخواهد شد. از این‌رو دستیابی به عدد 20 میلیارد دلار تا سال 1400 نیز دشوار به نظر می‌رسد.
🔶 تحولات اخیر احتمالاً باعث اخلال در #تجارت بسیاری از کشورها با عراق شده باشد. اما اهمیت عراق برای #ایران بیشتر از اهمیت این کشور برای رقبایی چون #ترکیه، چین، هند و ... است. سال گذشته از 15 کشور #همسایه ایران که حدود 971 میلیارد دلار #واردات داشته‌اند، #سهم ایران فقط 24.6 میلیارد دلار بوده که مقصد 9 میلیارد دلار آن نیز عراق بوده است.
🔶 بنابراین عراق به‌ویژه در دوران #تحریم، یکی از مهمترین کشورها در منظومه تجارت #خارجی ایران است. به نظر می‌رسد #ناآرامی‌های اخیر و ایجاد فضای ضد ایرانی در کاهش میزان #صادرات ایران مؤثر بوده که باید برای آن راه‌کارهایی چند بُعدی اندیشید. #تولید مشترک، استفاده از عراق به عنوان مسیر #ترانزیت کالاهای ایرانی، افزایش صادرات به اقلیم کردستان به دلیل ثبات #سیاسی، توازن‌بخشی به #ترازتجاری و حمایت #دیپلماتیک و رسانه‌ای از #صادرکنندگان میتواند بخشی از این راه‌کارها باشد/ تبیین
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#همسایگان
♨️ زنگ خطر کاهش صادرات ایران به #عراق
🔰 در روزهای اخیر گزارش آمار مقدماتی #تجارت خارجی در هشت ماهه نخست سال 1398 از سوی گمرک جمهوری اسلامی ایران منتشر شد.
🔶 بر اساس این گزارش، میزان #صادرات قطعی کالاهای غيرنفتی (بدون احتساب تجارت چمدانی) ایران به #عراق به لحاظ ارزشی بیش از 5.7 میلیارد دلار بوده است. این درحالی است که میزان صادرات ایران به عراق در مدت مشابه سال گذشته حدود 6.7 میلیارد دلار بود. بنابراین #آمارها حاکی از کاهش حدود 15 درصدی صادرات ایران به عراق است. با این وجود پس از #چین که 25 درصد از كل ارزش صادرات ایران را به خود اختصاص داده، عراق مقصد 21 درصد از #کالاهای ایرانی در هشت ماه منتهی به آبان گذشته بوده است.
🔶 صادرات کالاهای #غیرنفتی ایران به عراق در دوازده ماه سال گذشته 8.9 میلیارد دلار بود و برآوردها برای سال جاری، عدد 12 میلیارد دلار را نشان می‌داد. اما به نظر می‌رسد با #تحولات اخیر و کاهش صادرات، این عدد محقق نخواهد شد. از این‌رو دستیابی به عدد 20 میلیارد دلار تا سال 1400 نیز دشوار به نظر می‌رسد.
🔶 تحولات اخیر احتمالاً باعث اخلال در #تجارت بسیاری از کشورها با عراق شده باشد. اما اهمیت عراق برای #ایران بیشتر از اهمیت این کشور برای رقبایی چون #ترکیه، چین، هند و ... است. سال گذشته از 15 کشور #همسایه ایران که حدود 971 میلیارد دلار #واردات داشته‌اند، #سهم ایران فقط 24.6 میلیارد دلار بوده که مقصد 9 میلیارد دلار آن نیز عراق بوده است.
🔶 بنابراین عراق به‌ویژه در دوران #تحریم، یکی از مهمترین کشورها در منظومه تجارت #خارجی ایران است. به نظر می‌رسد #ناآرامی‌های اخیر و ایجاد فضای ضد ایرانی در کاهش میزان #صادرات ایران مؤثر بوده که باید برای آن راه‌کارهایی چند بُعدی اندیشید. #تولید مشترک، استفاده از عراق به عنوان مسیر #ترانزیت کالاهای ایرانی، افزایش صادرات به اقلیم کردستان به دلیل ثبات #سیاسی، توازن‌بخشی به #ترازتجاری و حمایت #دیپلماتیک و رسانه‌ای از #صادرکنندگان میتواند بخشی از این راه‌کارها باشد/ تبیین
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#خبر
#همسایگان
💢 ایران 3 میلیارد یورو صادرات غیرنفتی به #افغانستان دارد
🔰 رایزن بازرگانی ایران در افغانستان گفت: کشور ایران 3 میلیارد یورو #صادرات غیرنفتی به افغانستان دارد، ما #بازار آنجا را حفظ کرده‌ایم و نقش خود را در بازار افغانستان ایفا می‌کنیم.
❇️ محمدمهدی جوانمرد قصاب، #رایزن_بازرگانی ایران در افغانستان، اظهار داشت: کشور افغانستان در بخش #ترانزیت با کشور ما رابطه خاصی دارد، افغانستان کشوری محصور در خشکی است و در این حوزه ارتباط ترانزیتی ایران و افغانستان ویژه است.
❇️ رایزن بازرگانی ایران در افغانستان ادامه داد: ما 3 میلیارد یورو صادرات #غیرنفتی به افغانستان داریم، بازار آنجا را حفظ کرده‌ایم و نقش خود را در بازار افغانستان ایفا می‌کنیم؛ همچنین کالای ترانزیتی از #کراچی یا بندرعباس به سمت افغانستان می‌رود که جدیداً می‌خواهیم #چابهار را جایگزین #بندرعباس (بندر شهید رجایی) کنیم.
❇️ جوانمرد قصاب افزود: چابهار معاف از #تحریم‌ها است و آمریکا تعهد کتبی به #هندوستان برای استفاده از بندر چابهار داده است.
وی ادامه داد: ما بابت دسترسی به #قرقیزستان و #ازبکستان نگاه ترانزیتی به افغانستان از طریق این کشور نیز داریم.
❇️ رایزن بازرگانی ایران در افغانستان افزود: بیشترین کالای #وارداتی کشور افغانستان که حدود 40 درصد است از ایران انجام می‌شود که صادرات ایران محسوب می‌شود.
❇️ در پنج سال اخیر میزان تن کیلومتر کامیون‌ها در مسیرهای ترانزیتی از عدد 17 هزار و 526 به عدد 10 هزار کاهش یافته است که کاهش 40 درصدی دارد.
❇️ همچنین عنوان شد که در سال 95 حمل #کالای ترانزیتی توسط جاده 7 میلیون و 8 هزار تن بود اما در سال 97 به 9 میلیون تن افزایش یافت.
🌐 دفتر مطالعات #ديپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#همسایگان
💢 ایران 3 میلیارد یورو صادرات غیرنفتی به #افغانستان دارد
🔰 رایزن بازرگانی ایران در افغانستان گفت: کشور ایران 3 میلیارد یورو #صادرات غیرنفتی به افغانستان دارد، ما #بازار آنجا را حفظ کرده‌ایم و نقش خود را در بازار افغانستان ایفا می‌کنیم.
❇️ محمدمهدی جوانمرد قصاب، #رایزن_بازرگانی ایران در افغانستان، اظهار داشت: کشور افغانستان در بخش #ترانزیت با کشور ما رابطه خاصی دارد، افغانستان کشوری محصور در خشکی است و در این حوزه ارتباط ترانزیتی ایران و افغانستان ویژه است.
❇️ رایزن بازرگانی ایران در افغانستان ادامه داد: ما 3 میلیارد یورو صادرات #غیرنفتی به افغانستان داریم، بازار آنجا را حفظ کرده‌ایم و نقش خود را در بازار افغانستان ایفا می‌کنیم؛ همچنین کالای ترانزیتی از #کراچی یا بندرعباس به سمت افغانستان می‌رود که جدیداً می‌خواهیم #چابهار را جایگزین #بندرعباس (بندر شهید رجایی) کنیم.
❇️ جوانمرد قصاب افزود: چابهار معاف از #تحریم‌ها است و آمریکا تعهد کتبی به #هندوستان برای استفاده از بندر چابهار داده است.
وی ادامه داد: ما بابت دسترسی به #قرقیزستان و #ازبکستان نگاه ترانزیتی به افغانستان از طریق این کشور نیز داریم.
❇️ رایزن بازرگانی ایران در افغانستان افزود: بیشترین کالای #وارداتی کشور افغانستان که حدود 40 درصد است از ایران انجام می‌شود که صادرات ایران محسوب می‌شود.
❇️ در پنج سال اخیر میزان تن کیلومتر کامیون‌ها در مسیرهای ترانزیتی از عدد 17 هزار و 526 به عدد 10 هزار کاهش یافته است که کاهش 40 درصدی دارد.
❇️ همچنین عنوان شد که در سال 95 حمل #کالای ترانزیتی توسط جاده 7 میلیون و 8 هزار تن بود اما در سال 97 به 9 میلیون تن افزایش یافت.
🌐 دفتر مطالعات #ديپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#خبر
#اتحادیه_اقتصادی
🔴 عبور تجارت با #اوراسیا از مرز یک میلیارد دلار
🔰 مدیرکل امور بین الملل #گمرک ایران می گوید: ارزش تجارت ایران و کشورهای عضو #اتحادیه_اوراسیا از زمان اجرای توافقنامه #اقتصادی با این اتحادیه از مرز یک میلیارد دلار گذشته است.
🔹 مدیرکل امور بین الملل گمرک ایران اعلام کرد: از زمان اجرای #توافقنامه اوراسیا تاکنون حجم #تجارت_خارجی با این اتحادیه از مرز یک میلیارد دلار گذشته است.
🔹 حسین کاخکی در همایش #صادرات- ترانزیت و اوراسیا گفت: مجموع کشورهای اوراسیا جمعیت ۹۴ میلیون نفر داشته و در حوزه #انرژی رتبه نخست، گاز رتبه دوم و تولید برق رتبه چهارم دارند.
🔹 او تصریح کرد: #چشم_انداز بسیار خوبی برای اوراسیا دیده می شود، به خصوص اینکه برخی کشورها مانند #هند مذاکراتی برای پیوستن به این اتحادیه آغاز کرده و پیش بینی شده این کشور در آینده اقتصاد دنیا (سال ۲۰۲۵) تبدیل به کشور دوم اقتصاد دنیا پس از چین تبدیل شود.
🔹 کاخکی معتقد است: اکنون فرصت مناسبی برای ایفا کردن نقش محوری در اوراسیاست و باید بتوانیم از ظرفیت مناسب #ترانزیت کشور استفاده لازم داشته باشیم.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#اتحادیه_اقتصادی
🔴 عبور تجارت با #اوراسیا از مرز یک میلیارد دلار
🔰 مدیرکل امور بین الملل #گمرک ایران می گوید: ارزش تجارت ایران و کشورهای عضو #اتحادیه_اوراسیا از زمان اجرای توافقنامه #اقتصادی با این اتحادیه از مرز یک میلیارد دلار گذشته است.
🔹 مدیرکل امور بین الملل گمرک ایران اعلام کرد: از زمان اجرای #توافقنامه اوراسیا تاکنون حجم #تجارت_خارجی با این اتحادیه از مرز یک میلیارد دلار گذشته است.
🔹 حسین کاخکی در همایش #صادرات- ترانزیت و اوراسیا گفت: مجموع کشورهای اوراسیا جمعیت ۹۴ میلیون نفر داشته و در حوزه #انرژی رتبه نخست، گاز رتبه دوم و تولید برق رتبه چهارم دارند.
🔹 او تصریح کرد: #چشم_انداز بسیار خوبی برای اوراسیا دیده می شود، به خصوص اینکه برخی کشورها مانند #هند مذاکراتی برای پیوستن به این اتحادیه آغاز کرده و پیش بینی شده این کشور در آینده اقتصاد دنیا (سال ۲۰۲۵) تبدیل به کشور دوم اقتصاد دنیا پس از چین تبدیل شود.
🔹 کاخکی معتقد است: اکنون فرصت مناسبی برای ایفا کردن نقش محوری در اوراسیاست و باید بتوانیم از ظرفیت مناسب #ترانزیت کشور استفاده لازم داشته باشیم.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#تحلیل_تصویری
#ترانزیت
♨️ #کریدورهای_اقتصادی که در قاره های مختلف جهان با محوریت طرح یک کمربند-یک راه #چین گسترش پیدا کرده اند، شامل موارد زیر است:
🔸 کریدور #اندونزی- چین
🔸 کریدور #روسیه- مغولستان- چین
🔸 کریدور چین- #پاکستان
🔸 کریدور چین- #اوراسیا
🔸 کریدور چین- #آسیای_مرکزی- غرب آسیا
🔸 کریدور چین- بنگلادش- #هند- میانمار
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#ترانزیت
♨️ #کریدورهای_اقتصادی که در قاره های مختلف جهان با محوریت طرح یک کمربند-یک راه #چین گسترش پیدا کرده اند، شامل موارد زیر است:
🔸 کریدور #اندونزی- چین
🔸 کریدور #روسیه- مغولستان- چین
🔸 کریدور چین- #پاکستان
🔸 کریدور چین- #اوراسیا
🔸 کریدور چین- #آسیای_مرکزی- غرب آسیا
🔸 کریدور چین- بنگلادش- #هند- میانمار
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#اسناد_بالادستی
#اقتصاد_مقاومتی
♨️ #دیپلماسی_اقتصادی در آیینه اسناد بالادستی
1⃣ اقتصاد مقاومتی
🔰 برخلاف برخی برداشت‌های سلیقه‌ای، در دستور کار قرار گرفتن #اقتصادمقاومتی به هیچ وجه به معنای انزواگرایی و دوری از #جهان خارج نیست و به عکس، تحقق این سیاست کلان و #راهبردی در گرو بهبود مناسبات #بین‌المللی در سطح #منطقه‌ای و جهانی است که این امر به وضوح در تاکیدی که بر مولفه #برونگرایی در قالب این سیاست شده، به خوبی نمایان است: «گفتیم اقتصاد ما #درون‌زا و #برون‌گرا است؛ ما از درون باید رشد کنیم و بجوشیم و افزایش پیدا کنیم، امّا بایستی نگاه به بیرون داشته باشیم؛ #بازارهای_جهانی متعلّق به ما است، باید بتوانیم با همّت خود و با ابتکار خود، در این #بازارها حضور پیدا کنیم» (آیت الله خامنه‌ای، ۱۳۹۳).
✅ بندهای منتخب از سیاست‌های کلی #اقتصادمقاومتی که با دیپلماسی اقتصادی ارتباط قابل توجهی دارد، میتواند به شرح ذیل باشد:
🔸 بند دوم- پیشتازی اقتصاد #دانش_بنیان، پیاده‌سازی و اجرای نقشه جامع علمی کشور و ساماندهی نظام ملی #نوآوری به منظور ارتقاء جایگاه جهانی کشور و افزایش سهم #تولید و #صادرات محصولات و خدمات دانش‌بنیان و دستیابی به رتبه اول اقتصاد دانش‌بنیان در منطقه.
🔸 بند دهم- حمایت همه‌جانبه هدفمند از صادرات #کالاها و #خدمات به تناسب ارزش افزوده و با خالص ارزآوری مثبت از طریق:
- تسهیل #مقررات و گسترش مشوق‌های لازم.
- گسترش خدمات #تجارت_خارجی و #ترانزیت و زیرساخت‌های مورد نیاز.
- تشویق #سرمایه‌گذاری_خارجی برای صادرات.
- برنامه‌ریزی #تولیدملی متناسب با نیازهای صادراتی، شکل‌دهی بازارهای جدید، و #تنوع‌بخشی پیوندهای اقتصادی با کشورها به‌ویژه با کشورهای منطقه.
- استفاده از سازوکار #مبادلات_تهاتری برای تسهیل مبادلات در صورت نیاز.
- ایجاد ثبات رویه و مقررات در مورد #صادرات با هدف گسترش پایدار سهم ایران در #بازارهای_هدف.
🔸 بند یازدهم- توسعه حوزه عمل #مناطق_آزاد و ویژه اقتصادی کشور به منظور #انتقال_فناوری‌های پیشرفته، گسترش و تسهیل تولید، صادرات کالا و خدمات و تأمین نیازهای ضروری و منابع مالی از خارج.
🔸 بند دوازدهم- افزایش قدرت مقاومت و کاهش آسیب‌پذیری اقتصاد کشور از طریق:
- توسعه پیوندهای #راهبردی و گسترش همکاری و مشارکت با کشورهای منطقه و جهان به‌ویژه #همسایگان.
- استفاده از #دیپلماسی در جهت حمایت از هدف‌های اقتصادی.
- استفاده از ظرفیت‌های #سازمان‌های_بین‌المللی و منطقه‌ای.
🔸 بند سیزدهم- مقابله با ضربه‌پذیری درآمد حاصل از صادرات #نفت_وگاز از طریق:
- انتخاب #مشتریان راهبردی.
- ایجاد تنوع در روش‌های #فروش.
- مشارکت دادن #بخش_خصوصی در فروش.
- افزایش صادرات #گاز.
- افزایش صادرات #برق.
- افزایش صادرات #پتروشیمی.
- افزایش صادرات #فرآورده‌های_نفتی.
🔸 بند بیست و دوم- #دولت مکلف است برای تحقق سیاست‌های کلی اقتصاد مقاومتی با #هماهنگ‌سازی و بسیج پویای همه امکانات کشور، اقدامات زیر را معمول دارد:
- شناسایی و بکارگیری #ظرفیت‌های_علمی، فنی و #اقتصادی برای دسترسی به توان آفندی و اقدامات مناسب.
- #رصد برنامه‌های #تحریم و افزایش هزینه برای دشمن.
مدیریت #مخاطرات_اقتصادی از طریق تهیه طرح‌های واکنش #هوشمند، فعال، سریع و به هنگام در برابر مخاطرات و اختلال‌های داخلی و خارجی
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#اقتصاد_مقاومتی
♨️ #دیپلماسی_اقتصادی در آیینه اسناد بالادستی
1⃣ اقتصاد مقاومتی
🔰 برخلاف برخی برداشت‌های سلیقه‌ای، در دستور کار قرار گرفتن #اقتصادمقاومتی به هیچ وجه به معنای انزواگرایی و دوری از #جهان خارج نیست و به عکس، تحقق این سیاست کلان و #راهبردی در گرو بهبود مناسبات #بین‌المللی در سطح #منطقه‌ای و جهانی است که این امر به وضوح در تاکیدی که بر مولفه #برونگرایی در قالب این سیاست شده، به خوبی نمایان است: «گفتیم اقتصاد ما #درون‌زا و #برون‌گرا است؛ ما از درون باید رشد کنیم و بجوشیم و افزایش پیدا کنیم، امّا بایستی نگاه به بیرون داشته باشیم؛ #بازارهای_جهانی متعلّق به ما است، باید بتوانیم با همّت خود و با ابتکار خود، در این #بازارها حضور پیدا کنیم» (آیت الله خامنه‌ای، ۱۳۹۳).
✅ بندهای منتخب از سیاست‌های کلی #اقتصادمقاومتی که با دیپلماسی اقتصادی ارتباط قابل توجهی دارد، میتواند به شرح ذیل باشد:
🔸 بند دوم- پیشتازی اقتصاد #دانش_بنیان، پیاده‌سازی و اجرای نقشه جامع علمی کشور و ساماندهی نظام ملی #نوآوری به منظور ارتقاء جایگاه جهانی کشور و افزایش سهم #تولید و #صادرات محصولات و خدمات دانش‌بنیان و دستیابی به رتبه اول اقتصاد دانش‌بنیان در منطقه.
🔸 بند دهم- حمایت همه‌جانبه هدفمند از صادرات #کالاها و #خدمات به تناسب ارزش افزوده و با خالص ارزآوری مثبت از طریق:
- تسهیل #مقررات و گسترش مشوق‌های لازم.
- گسترش خدمات #تجارت_خارجی و #ترانزیت و زیرساخت‌های مورد نیاز.
- تشویق #سرمایه‌گذاری_خارجی برای صادرات.
- برنامه‌ریزی #تولیدملی متناسب با نیازهای صادراتی، شکل‌دهی بازارهای جدید، و #تنوع‌بخشی پیوندهای اقتصادی با کشورها به‌ویژه با کشورهای منطقه.
- استفاده از سازوکار #مبادلات_تهاتری برای تسهیل مبادلات در صورت نیاز.
- ایجاد ثبات رویه و مقررات در مورد #صادرات با هدف گسترش پایدار سهم ایران در #بازارهای_هدف.
🔸 بند یازدهم- توسعه حوزه عمل #مناطق_آزاد و ویژه اقتصادی کشور به منظور #انتقال_فناوری‌های پیشرفته، گسترش و تسهیل تولید، صادرات کالا و خدمات و تأمین نیازهای ضروری و منابع مالی از خارج.
🔸 بند دوازدهم- افزایش قدرت مقاومت و کاهش آسیب‌پذیری اقتصاد کشور از طریق:
- توسعه پیوندهای #راهبردی و گسترش همکاری و مشارکت با کشورهای منطقه و جهان به‌ویژه #همسایگان.
- استفاده از #دیپلماسی در جهت حمایت از هدف‌های اقتصادی.
- استفاده از ظرفیت‌های #سازمان‌های_بین‌المللی و منطقه‌ای.
🔸 بند سیزدهم- مقابله با ضربه‌پذیری درآمد حاصل از صادرات #نفت_وگاز از طریق:
- انتخاب #مشتریان راهبردی.
- ایجاد تنوع در روش‌های #فروش.
- مشارکت دادن #بخش_خصوصی در فروش.
- افزایش صادرات #گاز.
- افزایش صادرات #برق.
- افزایش صادرات #پتروشیمی.
- افزایش صادرات #فرآورده‌های_نفتی.
🔸 بند بیست و دوم- #دولت مکلف است برای تحقق سیاست‌های کلی اقتصاد مقاومتی با #هماهنگ‌سازی و بسیج پویای همه امکانات کشور، اقدامات زیر را معمول دارد:
- شناسایی و بکارگیری #ظرفیت‌های_علمی، فنی و #اقتصادی برای دسترسی به توان آفندی و اقدامات مناسب.
- #رصد برنامه‌های #تحریم و افزایش هزینه برای دشمن.
مدیریت #مخاطرات_اقتصادی از طریق تهیه طرح‌های واکنش #هوشمند، فعال، سریع و به هنگام در برابر مخاطرات و اختلال‌های داخلی و خارجی
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#یادداشت_تحلیلی
#ترانزیت
💢 فرمول بهره‌برداری حداکثری از گنجی به نام #مکران
✍ محمد #احمدی_بنی؛ پژوهشگر کمیته بازاریابی بین الملل دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی دانشگاه امام صادق(ع)
🔰 یکی از مزیت‌های #تجاری، اقتصادی و منطقه‌ای ایران، محوریت تجاری و ترانزیتی کالا، #انرژی و #حملونقل است. جایگاه ترانزیتی جمهوری اسلامی ایران از جمله مسیر #ترانزیتی اتصال کشورهای افغانستان، پاکستان، #هند و چین از سمت شرق، تاجیکستان و #آسیای_مرکزی و روسیه از سمت شمال، کشورهای حاشیه #خلیج‌فارس و اقیانوس هند و دریای عمان از سمت جنوب، کشورهای عراق و #ترکیه و سوریه و لبنان و #اروپا در سمت غرب نه‌تنها میتواند دسترسی ترانزیتی این کشورها را از زمین، دریا و هوا فراهم کند بلکه میتواند #ایران را به پایگاه منطقه‌ای امن و بدون تنش و مشکل برای بسیاری از صنایع، #شرکت‌های_بین‌المللی و... تبدیل کند و همزمان با مزیت‌های بی‌چون‌وچرای اقتصادی و #اشتغال‌زایی، امنیت کشور را تا حد زیادی افزایش دهد و #نفوذ ایران در منطقه را بیش از پیش گسترش دهد.
❇️ فرصت‌های #سرمایه‌گذاری_مشترک از دیگر مزایای تکیه کشورهای منطقه بر مزیت‌های #جغرافیایی منحصربه‌فرد ایران در حوزه حملونقل است که میتواند باز هم در #همگرایی این کشورها با ایران بسیار موثر باشد.
🔻 متن کامل #یادداشت در سایت روزنامه #فرهیختگان:
🔗 http://fdn.ir/47328
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#ترانزیت
💢 فرمول بهره‌برداری حداکثری از گنجی به نام #مکران
✍ محمد #احمدی_بنی؛ پژوهشگر کمیته بازاریابی بین الملل دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی دانشگاه امام صادق(ع)
🔰 یکی از مزیت‌های #تجاری، اقتصادی و منطقه‌ای ایران، محوریت تجاری و ترانزیتی کالا، #انرژی و #حملونقل است. جایگاه ترانزیتی جمهوری اسلامی ایران از جمله مسیر #ترانزیتی اتصال کشورهای افغانستان، پاکستان، #هند و چین از سمت شرق، تاجیکستان و #آسیای_مرکزی و روسیه از سمت شمال، کشورهای حاشیه #خلیج‌فارس و اقیانوس هند و دریای عمان از سمت جنوب، کشورهای عراق و #ترکیه و سوریه و لبنان و #اروپا در سمت غرب نه‌تنها میتواند دسترسی ترانزیتی این کشورها را از زمین، دریا و هوا فراهم کند بلکه میتواند #ایران را به پایگاه منطقه‌ای امن و بدون تنش و مشکل برای بسیاری از صنایع، #شرکت‌های_بین‌المللی و... تبدیل کند و همزمان با مزیت‌های بی‌چون‌وچرای اقتصادی و #اشتغال‌زایی، امنیت کشور را تا حد زیادی افزایش دهد و #نفوذ ایران در منطقه را بیش از پیش گسترش دهد.
❇️ فرصت‌های #سرمایه‌گذاری_مشترک از دیگر مزایای تکیه کشورهای منطقه بر مزیت‌های #جغرافیایی منحصربه‌فرد ایران در حوزه حملونقل است که میتواند باز هم در #همگرایی این کشورها با ایران بسیار موثر باشد.
🔻 متن کامل #یادداشت در سایت روزنامه #فرهیختگان:
🔗 http://fdn.ir/47328
🆔 @EconomicDiplomacyISU
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#کلیپ
#ترانزیت
🎥 اهمیت کریدور #شمال_جنوب در جهش مناسبات #تجاری و اقتصادی ایران و کشورهای منطقه
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#ترانزیت
🎥 اهمیت کریدور #شمال_جنوب در جهش مناسبات #تجاری و اقتصادی ایران و کشورهای منطقه
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#کلیپ
#ترانزیت
🎥 ۶ نکته دانستنی جالب درباره #کانال_سوئز
📌 يکي از قدرتمندترين #راه‌های_دريايی جهان، کانال سوئز است که کوتاه‌ترين مسير دريايي بين #اروپا و اطراف #هند و اقيانوس پاسفيک غربي را فراهم مي‌کند. اين کانال با طول 120 مايل معادل 193 کيلومتر، به شناورها اجازه تردد بين اروپا و #آسياي_جنوبی را بدون گذر از #آفريقا مي‌دهد که از طول سفر دريايی تا 7000 کيلومتر می‌کاهد.
1⃣ 12 درصد #تجارت_جهانی از این کانال عبور می کند.
2⃣ این کانال در سال 1869 برای کوتاه کردن مسیر آبی کشتی ها باز شد.
3⃣ پیش از ایجاد این کانال، #کشتی ها ناچار به دور زدن قاره آفریقا به طول 6000 کیلومتر بودند.
4⃣ دور زدن قاره #آفریقا 7 شبانه روز طول می کشید.
5⃣ کانال #سوئز 190 کیلومتر طول و 313 متر عرض دارد.
6⃣ عبور از این کانال بین 12 تا 16 ساعت طول می کشد.
❎ با توجه به این مزیت ها، روزی حدود ۵۰ کشتی و #نفتکش از کانال سوئز عبور می‌کنند. انسداد این کانال، روزانه ۹.۶ میلیارد دلار به #اقتصاد_جهانی خسارت وارد کرده است.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#ترانزیت
🎥 ۶ نکته دانستنی جالب درباره #کانال_سوئز
📌 يکي از قدرتمندترين #راه‌های_دريايی جهان، کانال سوئز است که کوتاه‌ترين مسير دريايي بين #اروپا و اطراف #هند و اقيانوس پاسفيک غربي را فراهم مي‌کند. اين کانال با طول 120 مايل معادل 193 کيلومتر، به شناورها اجازه تردد بين اروپا و #آسياي_جنوبی را بدون گذر از #آفريقا مي‌دهد که از طول سفر دريايی تا 7000 کيلومتر می‌کاهد.
1⃣ 12 درصد #تجارت_جهانی از این کانال عبور می کند.
2⃣ این کانال در سال 1869 برای کوتاه کردن مسیر آبی کشتی ها باز شد.
3⃣ پیش از ایجاد این کانال، #کشتی ها ناچار به دور زدن قاره آفریقا به طول 6000 کیلومتر بودند.
4⃣ دور زدن قاره #آفریقا 7 شبانه روز طول می کشید.
5⃣ کانال #سوئز 190 کیلومتر طول و 313 متر عرض دارد.
6⃣ عبور از این کانال بین 12 تا 16 ساعت طول می کشد.
❎ با توجه به این مزیت ها، روزی حدود ۵۰ کشتی و #نفتکش از کانال سوئز عبور می‌کنند. انسداد این کانال، روزانه ۹.۶ میلیارد دلار به #اقتصاد_جهانی خسارت وارد کرده است.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#کلیپ
#ترانزیت
🎥 اهمیت ترانزیت و حمل و نقل #کالا
📌 از ابتدايي ترين برنامه ريزی های لازم جهت پياده سازی #سياست_همسايگی اقتصادبنيان تأمين #لجستيک و زير ساخت های عمرانی است.
🔸 به روشني مي توان ادعا داشت كه توسعه #حمل_ونقل ايران چه داخلی و چه خارجی، چه مسافری و چه باری، در مسيرهای #ريلی مزيت دارد و نه هوايی؛ حال اينكه سازمان هواپيمايی كشوری چند روز جلوتر بودجه خود را میگيرد تا #راه_آهن ج.ا.ا
🔸 دفتر مطالعات #ديپلماسی_اقتصادی پس از يک دوره بررسی موردی از فرصت ها و چالش ها و الزامات مراودات اقتصادی با #همسايگان؛ اقدام به طراحي و تشكيل كميته لجستيک و حمل و نقل #تجاری نموده است تا تعدادی از پژوهشگران اين مجموعه به طور متمركز به اين موضوع بپردازند.
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#ترانزیت
🎥 اهمیت ترانزیت و حمل و نقل #کالا
📌 از ابتدايي ترين برنامه ريزی های لازم جهت پياده سازی #سياست_همسايگی اقتصادبنيان تأمين #لجستيک و زير ساخت های عمرانی است.
🔸 به روشني مي توان ادعا داشت كه توسعه #حمل_ونقل ايران چه داخلی و چه خارجی، چه مسافری و چه باری، در مسيرهای #ريلی مزيت دارد و نه هوايی؛ حال اينكه سازمان هواپيمايی كشوری چند روز جلوتر بودجه خود را میگيرد تا #راه_آهن ج.ا.ا
🔸 دفتر مطالعات #ديپلماسی_اقتصادی پس از يک دوره بررسی موردی از فرصت ها و چالش ها و الزامات مراودات اقتصادی با #همسايگان؛ اقدام به طراحي و تشكيل كميته لجستيک و حمل و نقل #تجاری نموده است تا تعدادی از پژوهشگران اين مجموعه به طور متمركز به اين موضوع بپردازند.
🆔 @EconomicDiplomacyISU
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#کلیپ
#برونگرایی
🎥 برشی از مستند #حرف_قطعی (۱)
📌 درون زایی و #برونگرایی در نگاه رهبر انقلاب اسلامی از ارکان #اقتصاد_مقاومتی است که از سوی ایشان به عنوان نسخه علاج #پیشرفت و شکوفایی اقتصاد ایران تعبیر شده اند.
🔶 مشخصاً میتوان درگیر ساختن منافع اقتصادی منطقه #همسایگی و #اقتصاد_جهانی با تولید و #بازار جمهوری اسلامی ایران را اقدام هوشمندانه و مجاهدانه در ارتقای منزلت #ایران اسلامی، کاهش آسیب پذیری از تکانه های طبیعی جهانی و اقدامات خصمانه #اقتصادی، افزایش مرز امکانات #تولید و ثبات در متغیرهای کلان اقتصاد و #بازرگانی ایران تصور نمود.
🔶 مزیت های تولیدی و #صنعتی و #کشاورزی، منابع #انرژی، موقعیت ممتاز در #ترانزیت جهانی، معادن زیرزمینی، فرهنگ و #دانش غنی فنی، هنری، انسانی، طبیعی و #نیروی_انسانی جوان و ماهر در سایه لطف خدای بزرگ، #چشم_انداز روشنی را در گرو #حکمرانی کارآمد روابط اقتصادی خارجی جمهوری اسلامی ایران قرار داده است.
✅ اندیشکده #دیپلماسی_اقتصادی دانشگاه امام صادق(ع) خود را موظف به تولید دانش، #مشورت و سیاست دهی کشور در تحقق این رکن از دو رکن اقتصاد مقاومتی قلمداد میکند.
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#برونگرایی
🎥 برشی از مستند #حرف_قطعی (۱)
📌 درون زایی و #برونگرایی در نگاه رهبر انقلاب اسلامی از ارکان #اقتصاد_مقاومتی است که از سوی ایشان به عنوان نسخه علاج #پیشرفت و شکوفایی اقتصاد ایران تعبیر شده اند.
🔶 مشخصاً میتوان درگیر ساختن منافع اقتصادی منطقه #همسایگی و #اقتصاد_جهانی با تولید و #بازار جمهوری اسلامی ایران را اقدام هوشمندانه و مجاهدانه در ارتقای منزلت #ایران اسلامی، کاهش آسیب پذیری از تکانه های طبیعی جهانی و اقدامات خصمانه #اقتصادی، افزایش مرز امکانات #تولید و ثبات در متغیرهای کلان اقتصاد و #بازرگانی ایران تصور نمود.
🔶 مزیت های تولیدی و #صنعتی و #کشاورزی، منابع #انرژی، موقعیت ممتاز در #ترانزیت جهانی، معادن زیرزمینی، فرهنگ و #دانش غنی فنی، هنری، انسانی، طبیعی و #نیروی_انسانی جوان و ماهر در سایه لطف خدای بزرگ، #چشم_انداز روشنی را در گرو #حکمرانی کارآمد روابط اقتصادی خارجی جمهوری اسلامی ایران قرار داده است.
✅ اندیشکده #دیپلماسی_اقتصادی دانشگاه امام صادق(ع) خود را موظف به تولید دانش، #مشورت و سیاست دهی کشور در تحقق این رکن از دو رکن اقتصاد مقاومتی قلمداد میکند.
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#یادداشت_تحلیلی
#ترانزیت
💢 انسداد کانال سوئز؛ فرصتی برای تقویت کریدور #شمال_جنوب
✍ امیرحسین #عرب‌پور؛ پژوهشگر میز همسایگان دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🔰 انسداد اخیر #کانال_سوئز و عبور سالانه بیش از یک میلیارد تن #کالا از مسیر این کانال، یافتن مسیر جایگزین و کم ریسک تری را برای #حمل_ونقل کالا و بار ضروری میکند و در این میان، #کریدورشمال_جنوب با برخورداری از کاهش مدت زمان سفر تا ۲۰ روز و صرفه جویی در هزینه‌ها تا ۳۰ درصد یکی از بهترین گزینه‌ها است که موقعیت جغرافیایی و نقش آفرینی #ایران در آن راهبردی ارزیابی می‌شود.
❇️ موقعیت ویژه #ژئوپلیتیکی و ظرفیت‌های #ریلی و جاده‌ای و دسترسی ایران به سواحل طولانی در #خلیج_فارس، #دریای_عمان و سواحل #دریای_خزر فرصت کم نظیری را برای تقویت درآمدهای #ترانزیتی کشور قرار داده است. در شرایطی که کانال سوئز در چند روز اخیر مسدود شد و احتمال بسته شدن دوباره آن در آینده وجود دارد، جمهوری اسلامی ایران میتواند با در پیش گرفتن #دیپلماسی_اقتصادی پویا با کشورهای درگیر کریدور شمال-جنوب، گامی رو به جلو برای باز پس گیری #قدرت ترانزیتی از دست رفته خود بردارد. در پرتوی ارتقای نقش کریدور شمال-جنوب در عرصه #تجارت_جهانی، کانال سوئز میتواند رشد حملونقل بارها را تحمل کند و از سوی دیگر #ریسک_اقتصادی شرکت‌های تجاری کاهش یابد. بنابراین، با در نظر گرفتن این مؤلفه‌ها و ظرفیت‌ها، کریدور شمال-جنوب میتواند گزینه‌ای برتر برای جایگزینی کانال سوئز در #ترانزیت_کالا باشد.
👈🔖 متن کامل یادداشت در اکودیپ
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#ترانزیت
💢 انسداد کانال سوئز؛ فرصتی برای تقویت کریدور #شمال_جنوب
✍ امیرحسین #عرب‌پور؛ پژوهشگر میز همسایگان دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🔰 انسداد اخیر #کانال_سوئز و عبور سالانه بیش از یک میلیارد تن #کالا از مسیر این کانال، یافتن مسیر جایگزین و کم ریسک تری را برای #حمل_ونقل کالا و بار ضروری میکند و در این میان، #کریدورشمال_جنوب با برخورداری از کاهش مدت زمان سفر تا ۲۰ روز و صرفه جویی در هزینه‌ها تا ۳۰ درصد یکی از بهترین گزینه‌ها است که موقعیت جغرافیایی و نقش آفرینی #ایران در آن راهبردی ارزیابی می‌شود.
❇️ موقعیت ویژه #ژئوپلیتیکی و ظرفیت‌های #ریلی و جاده‌ای و دسترسی ایران به سواحل طولانی در #خلیج_فارس، #دریای_عمان و سواحل #دریای_خزر فرصت کم نظیری را برای تقویت درآمدهای #ترانزیتی کشور قرار داده است. در شرایطی که کانال سوئز در چند روز اخیر مسدود شد و احتمال بسته شدن دوباره آن در آینده وجود دارد، جمهوری اسلامی ایران میتواند با در پیش گرفتن #دیپلماسی_اقتصادی پویا با کشورهای درگیر کریدور شمال-جنوب، گامی رو به جلو برای باز پس گیری #قدرت ترانزیتی از دست رفته خود بردارد. در پرتوی ارتقای نقش کریدور شمال-جنوب در عرصه #تجارت_جهانی، کانال سوئز میتواند رشد حملونقل بارها را تحمل کند و از سوی دیگر #ریسک_اقتصادی شرکت‌های تجاری کاهش یابد. بنابراین، با در نظر گرفتن این مؤلفه‌ها و ظرفیت‌ها، کریدور شمال-جنوب میتواند گزینه‌ای برتر برای جایگزینی کانال سوئز در #ترانزیت_کالا باشد.
👈🔖 متن کامل یادداشت در اکودیپ
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#یادداشت_تحلیلی
#برونگرایی
💢 سیاست‌ها و #راهکار‌های_پیشنهادی برای تقویت دیپلماسی تجاری جمهوری اسلامی ایران
✍ یاسر #احمدی_بنی
✍ محمد #احمدی_بنی
پژوهشگران دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی دانشگاه امام صادق(ع)
🔰 دیپلماسی تجاری مجموعه‌ای از فعالیت‌های دیپلماتیک و #بازرگانی است که برای افزایش روابط تجاری بین کشورها صورت می‌گیرد. با گشترش روزافزون #تجارت بین کشورها، این موضوع اهمیت ویژه‌ای به خود گرفته‌است و دولت‌ها و کشورهای مختلف سعی در ارتقای روابط تجاری خود دارند. با وجود اهمیت #دیپلماسی_تجاری متاسفانه جمهوری اسلامی ایران به خوبی نتوانسته است از ظرفیت‌های خود در این حوزه استفاده نماید. موضوعی که باعث شده تا جایگاه #ژئوپلیتیکی و #ژئواکونومیکی ایران آسیب ببیند و از تمام ظرفیت آن استفاده کافی نشود.
❇️ از ظرفیت‌های مهم ایران میتوان به قرار گرفتن در #موقعیت_جغرافیایی اشاره کرد که ظرفیت حملونقل و #ترانزیت به صورت طبیعی و خدادادی به این کشور اعطا شده است. برای استفاده هرچه بهتر از این موقعیت لازم است تا #سیاست‌های_مربوطه به خوبی مورد بحث قرارگیرند و راهکار‌های لازم برای رفع مشکلات دیپلماسی تجاری ایران ارائه شود.
❇️ سیاست‌های اتخاذشده اگر چه ممکن است در ابتدا دارای هزینه‌هایی باشند و در #کوتاه‌مدت نتوانند وضع فعلی را تغییر دهند، اما باعث خواهند شد که در آینده نزدیک اهمیت اقتصادی و سیاسی #جمهوری_اسلامی_ایران بیش از پیش شود و عرصه را برای فعالیت‌های مختلف در سطوح #بین‌المللی فراهم سازد.
🔻 متن کامل یادداشت در سایت پژوهشکده #تحقیقات_راهبردی:
🔗 https://csr.ir/0000M1
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#برونگرایی
💢 سیاست‌ها و #راهکار‌های_پیشنهادی برای تقویت دیپلماسی تجاری جمهوری اسلامی ایران
✍ یاسر #احمدی_بنی
✍ محمد #احمدی_بنی
پژوهشگران دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی دانشگاه امام صادق(ع)
🔰 دیپلماسی تجاری مجموعه‌ای از فعالیت‌های دیپلماتیک و #بازرگانی است که برای افزایش روابط تجاری بین کشورها صورت می‌گیرد. با گشترش روزافزون #تجارت بین کشورها، این موضوع اهمیت ویژه‌ای به خود گرفته‌است و دولت‌ها و کشورهای مختلف سعی در ارتقای روابط تجاری خود دارند. با وجود اهمیت #دیپلماسی_تجاری متاسفانه جمهوری اسلامی ایران به خوبی نتوانسته است از ظرفیت‌های خود در این حوزه استفاده نماید. موضوعی که باعث شده تا جایگاه #ژئوپلیتیکی و #ژئواکونومیکی ایران آسیب ببیند و از تمام ظرفیت آن استفاده کافی نشود.
❇️ از ظرفیت‌های مهم ایران میتوان به قرار گرفتن در #موقعیت_جغرافیایی اشاره کرد که ظرفیت حملونقل و #ترانزیت به صورت طبیعی و خدادادی به این کشور اعطا شده است. برای استفاده هرچه بهتر از این موقعیت لازم است تا #سیاست‌های_مربوطه به خوبی مورد بحث قرارگیرند و راهکار‌های لازم برای رفع مشکلات دیپلماسی تجاری ایران ارائه شود.
❇️ سیاست‌های اتخاذشده اگر چه ممکن است در ابتدا دارای هزینه‌هایی باشند و در #کوتاه‌مدت نتوانند وضع فعلی را تغییر دهند، اما باعث خواهند شد که در آینده نزدیک اهمیت اقتصادی و سیاسی #جمهوری_اسلامی_ایران بیش از پیش شود و عرصه را برای فعالیت‌های مختلف در سطوح #بین‌المللی فراهم سازد.
🔻 متن کامل یادداشت در سایت پژوهشکده #تحقیقات_راهبردی:
🔗 https://csr.ir/0000M1
🆔 @EconomicDiplomacyISU
پژوهشکده تحقیقات راهبردی مجمع تشخیص مصلحت نظام
سیاست‌ها و راهکار‌های پیشنهادی برای تقویت دیپلماسی تجاری جمهوری اسلامی ایران
یاسر احمدی بنی و محمد احمدی بنی، پژوهشگران دفتر مطالعات دیپلماسی اقتصادی دانشگاه امام صادق (ع) در مطلبی برای پژوهشکده تحقیقات راهبردی به سیاست‌ها و راهکار‌های تقویت دیپلماسی تجاری ایران می‌پردازند.
#رصد
#ترانزیت
🔴 روسیه و ایران به دنبال عملی کردن طرح جایگزینی کانال سوئز
🗞 المانیتور
🔰 وبگاه «#المانیتور» در گزارشی به بررسی امکان جایگزینی #کریدورشمال_جنوب به جای کانال سوئز در مسیر #حملونقل_جهانی، مزایا و معایب آن پرداخته است.
🔶 پس از سانحه به گل‌نشستن کشتی غول‌پیکر کانتینری Ever Given در #کانال_سوئز، مجدداً ایده راه‌اندازی کریدور شمال-جنوب توسط #روسیه و #ایران مطرح شده است. بر این اساس این پرسش ایجاد می‌شود که آیا این #کریدور میتواند جایگزین کانال سوئز شود و یا روی درآمدهای آن تأثیر بگذارد؟
🔶 وزیرخارجه روسیه در مقاطع مختلف ازجمله پس از سفر به تهران بحث‌هایی برای تقویت همکاری و بررسی #مزایای_اقتصادی کریدور شمال-جنوب در مطبوعات طرح نمود. معاون نخست‌وزیر روسیه هم این کریدور را گزینه پشتیبان مهمی برای #تجارت_جهانی دانست. سفیر ایران در روسیه نیز اظهاراتی با موضوع اهمیت کریدور شمال-جنوب به عنوان جایگزین مناسب برای #حملونقل جهانی با مطبوعات انجام داد.
🔶 این کریدور یک شبکه حملونقل #ریلی و جاده‌ای به طول 7200 کیلومتر است که #اقیانوس_هند را از طریق #خلیج_فارس به دریای خزر و از آنجا به روسیه و شمال #اروپا متصل میکند. روسیه و ایران در مورد ساخت کانال از طریق ایران تا #دریای_خزر صحبت کرده‌اند. پیشنهاد این مسیر به‌رغم طرح آن در سال 2002 توسط روسیه، ایران و #هند هنوز در مراحل اولیه است.
🔶 مشاور وزارت حملونقل در امور دریایی #مصر به المانیتور گفت که اعتقاد ندارد کریدور شمال-جنوب با #کانال_سوئز رقابت کند یا بر درآمد آن تأثیر بگذارد. وی گفت 12 درصد از حجم تجارت جهانی از این کانال عبور میکند و #پیش‌بینی می‌شود که این رقم به 28 درصد در سال 2050 برسد.
🔶 معاون سابق رئیس کانال سوئز نیز گفت: شرایط آب‌و‌هوایی مانع از این می‌شود که مسیر #شمال_جنوب در طول سال قابل استفاده باشد و بیشتر برای جابجایی #نفت و گاز قابل استفاده خواهد بود، در حالی‌که کانال در تمام سال با ظرفیت کامل برای انواع #کشتی‌ها ازجمله تانکرهای نفت و #کانتینری کار میکند/تبیین.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#ترانزیت
🔴 روسیه و ایران به دنبال عملی کردن طرح جایگزینی کانال سوئز
🗞 المانیتور
🔰 وبگاه «#المانیتور» در گزارشی به بررسی امکان جایگزینی #کریدورشمال_جنوب به جای کانال سوئز در مسیر #حملونقل_جهانی، مزایا و معایب آن پرداخته است.
🔶 پس از سانحه به گل‌نشستن کشتی غول‌پیکر کانتینری Ever Given در #کانال_سوئز، مجدداً ایده راه‌اندازی کریدور شمال-جنوب توسط #روسیه و #ایران مطرح شده است. بر این اساس این پرسش ایجاد می‌شود که آیا این #کریدور میتواند جایگزین کانال سوئز شود و یا روی درآمدهای آن تأثیر بگذارد؟
🔶 وزیرخارجه روسیه در مقاطع مختلف ازجمله پس از سفر به تهران بحث‌هایی برای تقویت همکاری و بررسی #مزایای_اقتصادی کریدور شمال-جنوب در مطبوعات طرح نمود. معاون نخست‌وزیر روسیه هم این کریدور را گزینه پشتیبان مهمی برای #تجارت_جهانی دانست. سفیر ایران در روسیه نیز اظهاراتی با موضوع اهمیت کریدور شمال-جنوب به عنوان جایگزین مناسب برای #حملونقل جهانی با مطبوعات انجام داد.
🔶 این کریدور یک شبکه حملونقل #ریلی و جاده‌ای به طول 7200 کیلومتر است که #اقیانوس_هند را از طریق #خلیج_فارس به دریای خزر و از آنجا به روسیه و شمال #اروپا متصل میکند. روسیه و ایران در مورد ساخت کانال از طریق ایران تا #دریای_خزر صحبت کرده‌اند. پیشنهاد این مسیر به‌رغم طرح آن در سال 2002 توسط روسیه، ایران و #هند هنوز در مراحل اولیه است.
🔶 مشاور وزارت حملونقل در امور دریایی #مصر به المانیتور گفت که اعتقاد ندارد کریدور شمال-جنوب با #کانال_سوئز رقابت کند یا بر درآمد آن تأثیر بگذارد. وی گفت 12 درصد از حجم تجارت جهانی از این کانال عبور میکند و #پیش‌بینی می‌شود که این رقم به 28 درصد در سال 2050 برسد.
🔶 معاون سابق رئیس کانال سوئز نیز گفت: شرایط آب‌و‌هوایی مانع از این می‌شود که مسیر #شمال_جنوب در طول سال قابل استفاده باشد و بیشتر برای جابجایی #نفت و گاز قابل استفاده خواهد بود، در حالی‌که کانال در تمام سال با ظرفیت کامل برای انواع #کشتی‌ها ازجمله تانکرهای نفت و #کانتینری کار میکند/تبیین.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
Al-Monitor
Russia, Iran again promote alternative to Suez Canal
Russia and Iran are back to promoting the International North-South Transport Corridor as an alternative future option to the Suez Canal after a giant container ship went aground in the canal last month, disrupting global trade traffic for a week.
#رصد
#ترانزیت
🔴 همکاری روسیه و ترکیه در قفقاز
🗞 مؤسسه خاورمیانه
🔰 «#مؤسسه_خاورمیانه» در گزارش چندی پیش خود نوشته است که در طول سال 2020 #ژئوپلیتیک مرزهای شمالی غرب آسیا تحت تأثیر نفوذ فزاینده #روسیه و #ترکیه واقع شده است. دو قدرتی که امپراطوری تزارها در روسیه و عثمانی در ترکیه را نمایندگی می‌کنند. هر دو دارای جاه‌طلبی‌های گسترده‌ای هستند که توسط #ایدئولوژی‌ها و نوستالژی پشتیبانی می‌شود.
🔶 اکنون این دو دولت، در عین رقابت در #سوریه و لیبی و حتی حاشیه #خلیج_فارس، در زمینه فروش سامانه موشکی S400 به ترکیه و همچنین راه‌اندازی خط لوله #انتقال_گاز آدریاتیک از ترکیه به #آذربایجان و روسیه، با یکدیگر همکاری دارند. نمونه دیگری از این همکاری در #قفقاز رخ داد. در جریان جنگ #قره‌باغ با وجود تعارض‌های اولیه در ارتباط با حمایت ترکیه از آذربایجان و روسیه از #ارمنستان، نهایتاً با نوعی همکاری میان دو طرف درگیری و میانجی‌گری مسکو به پایان رسید.
🔶 مسکو درصدد احداث #خط_ریلی است که پس از ورود به آذربایجان از ارمنستان وارد #نخجوان شود و سپس به ترکیه برسد. این خط ریلی در آذربایجان توسط ترکیه احداث خواهد شد. بدین ترتیب منطقه نخجوان از یک محیط منزوی امنیتی به مرکزی برای #حملونقل_کالا و #صادرات و #واردات کشورهای روسیه، ترکیه، #ایران، آذربایجان و ارمنستان بدل می‌شود.
🔶 در یادداشت مذکور آمده است این اقدام به تقویت #همکاری‌های_اقتصادی مسکو و آنکارا، افزایش #وابستگی آذربایجان و ارمنستان به روسیه و افزایش ارتباط آنکارا با جمهوری‌های #آسیای_مرکزی می‌انجامد. همچنین #اتحادیه_اروپا را بیش از پیش در قفقاز جنوبی به حاشیه می‌راند و موقعیت روسیه را در #اوکراین و #گرجستان نیز تثبیت میکند.
🔶 به نظر می‌رسد آغاز توسعه خطوط #حملونقل_جاده‌ای و ریلی در محدوده ارتباطی آذربایجان به ارمنستان، یکی از #فرصت‌های_اقتصادی ایران در حفظ انحصار ارتباط آذربایجان به نخجوان از طریق #مرز_ایران را سلب کند. بنابراین لازم است در صورت وقوع چنین امری، با مشارکت در #رشد_اقتصادی محدوده نخجوان، به طریق دیگری جبران شود/تبیین.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#ترانزیت
🔴 همکاری روسیه و ترکیه در قفقاز
🗞 مؤسسه خاورمیانه
🔰 «#مؤسسه_خاورمیانه» در گزارش چندی پیش خود نوشته است که در طول سال 2020 #ژئوپلیتیک مرزهای شمالی غرب آسیا تحت تأثیر نفوذ فزاینده #روسیه و #ترکیه واقع شده است. دو قدرتی که امپراطوری تزارها در روسیه و عثمانی در ترکیه را نمایندگی می‌کنند. هر دو دارای جاه‌طلبی‌های گسترده‌ای هستند که توسط #ایدئولوژی‌ها و نوستالژی پشتیبانی می‌شود.
🔶 اکنون این دو دولت، در عین رقابت در #سوریه و لیبی و حتی حاشیه #خلیج_فارس، در زمینه فروش سامانه موشکی S400 به ترکیه و همچنین راه‌اندازی خط لوله #انتقال_گاز آدریاتیک از ترکیه به #آذربایجان و روسیه، با یکدیگر همکاری دارند. نمونه دیگری از این همکاری در #قفقاز رخ داد. در جریان جنگ #قره‌باغ با وجود تعارض‌های اولیه در ارتباط با حمایت ترکیه از آذربایجان و روسیه از #ارمنستان، نهایتاً با نوعی همکاری میان دو طرف درگیری و میانجی‌گری مسکو به پایان رسید.
🔶 مسکو درصدد احداث #خط_ریلی است که پس از ورود به آذربایجان از ارمنستان وارد #نخجوان شود و سپس به ترکیه برسد. این خط ریلی در آذربایجان توسط ترکیه احداث خواهد شد. بدین ترتیب منطقه نخجوان از یک محیط منزوی امنیتی به مرکزی برای #حملونقل_کالا و #صادرات و #واردات کشورهای روسیه، ترکیه، #ایران، آذربایجان و ارمنستان بدل می‌شود.
🔶 در یادداشت مذکور آمده است این اقدام به تقویت #همکاری‌های_اقتصادی مسکو و آنکارا، افزایش #وابستگی آذربایجان و ارمنستان به روسیه و افزایش ارتباط آنکارا با جمهوری‌های #آسیای_مرکزی می‌انجامد. همچنین #اتحادیه_اروپا را بیش از پیش در قفقاز جنوبی به حاشیه می‌راند و موقعیت روسیه را در #اوکراین و #گرجستان نیز تثبیت میکند.
🔶 به نظر می‌رسد آغاز توسعه خطوط #حملونقل_جاده‌ای و ریلی در محدوده ارتباطی آذربایجان به ارمنستان، یکی از #فرصت‌های_اقتصادی ایران در حفظ انحصار ارتباط آذربایجان به نخجوان از طریق #مرز_ایران را سلب کند. بنابراین لازم است در صورت وقوع چنین امری، با مشارکت در #رشد_اقتصادی محدوده نخجوان، به طریق دیگری جبران شود/تبیین.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
Middle East Institute
The tectonics of Middle Eastern geopolitics: Seismic signs in the Caucasus
Throughout 2020, the geopolitics between the Middle East and its northern frontier have converged further. Russia, Turkey, and Iran not only compete for influence (as states and through non-state actors) in core countries of the Middle East and North Africa…
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#کلیپ
#ترانزیت
🎥 اهمیت ویژه راه‌آهن ایران و #عراق
📌 مطابق نظر کارشناسان و همچنین صراحت #اسنادبالادستی جمهوری اسلامی ایران، #حملونقل_ریلی از اولویت های زیربنایی و #لجستیک_تجاری ایران است.
🔸 موقعیت #ژئوپلیتیک عراق در میان کشورهای #منطقه_همسایگی، با بیشترین مرز مشترک و همچنین وساطت در اتصال بازار ایران به مبادی و بنادر #مدیترانه در #سوریه در دو محور ریلی ظرفیت و #صرفه_اقتصادی قابل توجهی را به دنبال دارد.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#ترانزیت
🎥 اهمیت ویژه راه‌آهن ایران و #عراق
📌 مطابق نظر کارشناسان و همچنین صراحت #اسنادبالادستی جمهوری اسلامی ایران، #حملونقل_ریلی از اولویت های زیربنایی و #لجستیک_تجاری ایران است.
🔸 موقعیت #ژئوپلیتیک عراق در میان کشورهای #منطقه_همسایگی، با بیشترین مرز مشترک و همچنین وساطت در اتصال بازار ایران به مبادی و بنادر #مدیترانه در #سوریه در دو محور ریلی ظرفیت و #صرفه_اقتصادی قابل توجهی را به دنبال دارد.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#کلیپ
#ترانزیت
🎥 مهمترین #گذرگاه‌های_نفتی جهان
📌 امروزه #تنگه‌ها، به مهمترین گذرگاه‌های حمل #نفت در جهان تبدیل شده‌اند. تنگه هرمز، تنگه مالاکا، تنگه باب المندب و کانال سوئز از جمله گذرگاه های اصلی ترانزیت #انرژی جهان به شمار میروند.
🔸 #ایران کنترل ورود و خروج تنگه هرمز را در دست دارد. بسته بودن هر روزه این گذرگاه مهم میتواند خسارتی معادل چهار گذرگاه دیگر مطرح دنیا به سایر کشورهای #جهان تحمیل کند.
🔸 در واقع، #تنگه_هرمز با عبور 16.8 میلیون بشکه در روز مهمترین گلوگاه حمل نفت در جهان است.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#ترانزیت
🎥 مهمترین #گذرگاه‌های_نفتی جهان
📌 امروزه #تنگه‌ها، به مهمترین گذرگاه‌های حمل #نفت در جهان تبدیل شده‌اند. تنگه هرمز، تنگه مالاکا، تنگه باب المندب و کانال سوئز از جمله گذرگاه های اصلی ترانزیت #انرژی جهان به شمار میروند.
🔸 #ایران کنترل ورود و خروج تنگه هرمز را در دست دارد. بسته بودن هر روزه این گذرگاه مهم میتواند خسارتی معادل چهار گذرگاه دیگر مطرح دنیا به سایر کشورهای #جهان تحمیل کند.
🔸 در واقع، #تنگه_هرمز با عبور 16.8 میلیون بشکه در روز مهمترین گلوگاه حمل نفت در جهان است.
🌐 دفتر مطالعات #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#اینفوگرافی
#ترانزیت
📊 یک دریا، یک آبراه و یک جهان
🔹 #دریای_خزر به‌عنوان بزرگ‌ترین دریاچه جهان ۳۸۰ هزار کیلومترمربع وسعت دارد. این دریا همچنین ۶۵۰۰ کیلومتر طول #ساحل دارد که پنج کشور را شامل می‌شود. ۲۰ استان یا ایالت، بیش از ۷۰ شهر در اطراف این دریا واقع شده‌اند که جمعیتی بالغ بر ۱۷ میلیون نفر دارند.
🔹️ دریای خزر در مسیر اصلی #کریدورهای_حمل‌ونقلی و ترانزیتی معتبر و قدیمی همچون کریدور #شمال_جنوب INSTC و کریدور دریای خزر- دریای سیاه BSCS است.
🔹️ با توجه به ظرفیت‌های این محیط دریایی، #ایران می تواند از ظرفیت اقتصادی و ترانزیتی آن برای بهره مند شود.
🌐 اندیشکده #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU
#ترانزیت
📊 یک دریا، یک آبراه و یک جهان
🔹 #دریای_خزر به‌عنوان بزرگ‌ترین دریاچه جهان ۳۸۰ هزار کیلومترمربع وسعت دارد. این دریا همچنین ۶۵۰۰ کیلومتر طول #ساحل دارد که پنج کشور را شامل می‌شود. ۲۰ استان یا ایالت، بیش از ۷۰ شهر در اطراف این دریا واقع شده‌اند که جمعیتی بالغ بر ۱۷ میلیون نفر دارند.
🔹️ دریای خزر در مسیر اصلی #کریدورهای_حمل‌ونقلی و ترانزیتی معتبر و قدیمی همچون کریدور #شمال_جنوب INSTC و کریدور دریای خزر- دریای سیاه BSCS است.
🔹️ با توجه به ظرفیت‌های این محیط دریایی، #ایران می تواند از ظرفیت اقتصادی و ترانزیتی آن برای بهره مند شود.
🌐 اندیشکده #دیپلماسی_اقتصادی
🆔 @EconomicDiplomacyISU