#خودرو_استاندارد_ایمنی #استاندارد_کیفیت #استاندارد_ایمنی
🔻کدام گران تر است، پرکردن باک بنزین یا شارژ کردن باتری خودرو؟
🔸برای اندازه گیری موضوعی به این مهمی، کار به سادگیِ اندازه گیری برق و بنزین نیست! مطالعات و پژوهش های جدیدی منتشر شده است که نتایج پژوهش سال2020 وزارت انرژی آمریکا،مبنی بر مقرون به صرفه بودن هزینه های شارژ خودروهای برقی در مقایسه با هزینه بنزین خودروهای درون سوز را به چالش می کشد. بر اساس نتایج این #تحقیق، شارژ خودروهای #برقی می تواند به مراتب گران تر از خودروهای بنزینی همتای خود باشد!
🔹در اکتبر 2021 نتایج مطالعات جدیدی منتشر شد که یافته های آن خیلی متفاوت است.بر اساس مطالعات گروه اقتصادی اندرسن (یک شرکت مشاوره ای معتبر با چند دهه تجربه در #صنعت_خودرو) که 6 ماه طول کشیده و همچنان در حال اندازه گیری و به روز سازی اطلاعات است، متغیرهای بیشتری را اندازه گیری کرده است برای مثال حتی تفاوت استفاده از خودرو در شهر و روستا را هم از هم تفکیک کرده است. همچنین در این مطالعه سگمنت های مختلف خودرو به طور جداگانه با خودشان و هم وزن های خودشان مقایسه شده اند و قیمت خودروها هم در این مطالعه به عنوان یک متغیر مهم لحاظ شده است.
🔸تحقیقات سنتی مثل آنچه وزارت انرژی آمریکا انجام داده، بسیاری از عوامل مهم و مؤثر را نادیده می گیرد که باید به درستی لحاظ شوند. در مطالعات گروه #اقتصادی اندرسن شارژ خودروهای برقی 4 هزینه پنهان دارد: خرید تجیهزات شارژ خودرو برای گاراژ یا پارکینگ منزل یا محل کار،افزایش قیمت شارژ برق در جایگاه های عمومی با تورم، پیمودن مسافت های اضافی برای رسیدن به جایگاه شارژ که خیلی کمتر از جایگاه بنزین است،مالیات های پنهانی که خودروهای برقی به خاطر نپرداختن مالیات بنزین ملزم به پرداخت می شوند.
🔸این تحقیق یک موضوع اندازه گیری نشده دیگر را هم مطرح کرده است: زمان هدر رفته ی صاحبان خودروهای برقی. چون حداقل نیم تا یک ساعت وقت لازم است که یک خودرو از 20 درصد تا 80 درصد شارژ شود.هر چقدر بیشتر عوامل مؤثر لحاظ می شوند، وضعیت شارژ خودروهای برقی نسبت به پرکردن باک بنزین وخیم تر به نظر می آید. برای مثال موارد زیر از #تحقیقات گروه اندرسن مشخص شده است:
▫️نرخ شارژ خودروهای برقی در جایگاه های تجاری عمومی 2 تا 4 برابر نرخ شارژ در گاراژ یا پارکینگ منزل است.
▫️"شارژ کامل" یک اصطلاح گمراه کننده است چون بعد از 90 درصد شارژ این باتری ها خیلی کند می شود و حتی توصیه نمی شود. بنابراین پیمایش خودروها به ازای هر بار شارژ خیلی کمتر از آن چیزی است که تبلیغ می شود. در حالی که هر خودروی بنزینی عادی به ازای هر باک حداقل 300 تا 400 مایل [500 تا 650 کیلومتر] می پیماید.
▫️نتیجه اینکه، یک خودروی #بنزینی با یک گالن بنزین با قیمت 2.81 دلار 100 مایل می پیماید در حالی که یک خودروی برقی برای پیمایش 100 مایل 12.95 دلار هزینه دارد.
🔗ترجمه: saipanews
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #مطالعات_اقتصادی #خودروسازی #مطالعات_فنی
🔻کدام گران تر است، پرکردن باک بنزین یا شارژ کردن باتری خودرو؟
🔸برای اندازه گیری موضوعی به این مهمی، کار به سادگیِ اندازه گیری برق و بنزین نیست! مطالعات و پژوهش های جدیدی منتشر شده است که نتایج پژوهش سال2020 وزارت انرژی آمریکا،مبنی بر مقرون به صرفه بودن هزینه های شارژ خودروهای برقی در مقایسه با هزینه بنزین خودروهای درون سوز را به چالش می کشد. بر اساس نتایج این #تحقیق، شارژ خودروهای #برقی می تواند به مراتب گران تر از خودروهای بنزینی همتای خود باشد!
🔹در اکتبر 2021 نتایج مطالعات جدیدی منتشر شد که یافته های آن خیلی متفاوت است.بر اساس مطالعات گروه اقتصادی اندرسن (یک شرکت مشاوره ای معتبر با چند دهه تجربه در #صنعت_خودرو) که 6 ماه طول کشیده و همچنان در حال اندازه گیری و به روز سازی اطلاعات است، متغیرهای بیشتری را اندازه گیری کرده است برای مثال حتی تفاوت استفاده از خودرو در شهر و روستا را هم از هم تفکیک کرده است. همچنین در این مطالعه سگمنت های مختلف خودرو به طور جداگانه با خودشان و هم وزن های خودشان مقایسه شده اند و قیمت خودروها هم در این مطالعه به عنوان یک متغیر مهم لحاظ شده است.
🔸تحقیقات سنتی مثل آنچه وزارت انرژی آمریکا انجام داده، بسیاری از عوامل مهم و مؤثر را نادیده می گیرد که باید به درستی لحاظ شوند. در مطالعات گروه #اقتصادی اندرسن شارژ خودروهای برقی 4 هزینه پنهان دارد: خرید تجیهزات شارژ خودرو برای گاراژ یا پارکینگ منزل یا محل کار،افزایش قیمت شارژ برق در جایگاه های عمومی با تورم، پیمودن مسافت های اضافی برای رسیدن به جایگاه شارژ که خیلی کمتر از جایگاه بنزین است،مالیات های پنهانی که خودروهای برقی به خاطر نپرداختن مالیات بنزین ملزم به پرداخت می شوند.
🔸این تحقیق یک موضوع اندازه گیری نشده دیگر را هم مطرح کرده است: زمان هدر رفته ی صاحبان خودروهای برقی. چون حداقل نیم تا یک ساعت وقت لازم است که یک خودرو از 20 درصد تا 80 درصد شارژ شود.هر چقدر بیشتر عوامل مؤثر لحاظ می شوند، وضعیت شارژ خودروهای برقی نسبت به پرکردن باک بنزین وخیم تر به نظر می آید. برای مثال موارد زیر از #تحقیقات گروه اندرسن مشخص شده است:
▫️نرخ شارژ خودروهای برقی در جایگاه های تجاری عمومی 2 تا 4 برابر نرخ شارژ در گاراژ یا پارکینگ منزل است.
▫️"شارژ کامل" یک اصطلاح گمراه کننده است چون بعد از 90 درصد شارژ این باتری ها خیلی کند می شود و حتی توصیه نمی شود. بنابراین پیمایش خودروها به ازای هر بار شارژ خیلی کمتر از آن چیزی است که تبلیغ می شود. در حالی که هر خودروی بنزینی عادی به ازای هر باک حداقل 300 تا 400 مایل [500 تا 650 کیلومتر] می پیماید.
▫️نتیجه اینکه، یک خودروی #بنزینی با یک گالن بنزین با قیمت 2.81 دلار 100 مایل می پیماید در حالی که یک خودروی برقی برای پیمایش 100 مایل 12.95 دلار هزینه دارد.
🔗ترجمه: saipanews
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #استاندارد_سازی #مطالعات_اقتصادی #خودروسازی #مطالعات_فنی
Telegram
attach 📎
🔻ایران و #انقلاب_صنعتی_چهارم !
🔸چرا ایران از کاروان توسعه صنعتی جا ماند؟ این پرسشی است که بازوی #پژوهشی وزارت #صمت سعی کرده در گزارشی کوتاه به آن پاسخ دهد. موسسه مطالعات و پژوهش‌های #بازرگانی در این پژوهش ضمن تجزیه و تحلیل توسعه صنعتی ایران از زاویه تاریخ و انقلاب‌های چهارگانه، ریشه‌های ناتوانی کشور در تبدیل شدن به یک قطب #صنعتی را "هرج‌ومرج‌های سیاسی" و "جنگ و منازعات مرزی" اعلام کرده و هشدار داده تمامی کانال‌های انتقال و یادگیری برای کسب فواید دور چهارم انقلاب صنعتی برای ایران مسدود است.
🔹این موسسه در عین حال "تحریم‌ها"، "ماندگاری کشور در مدارهای توسعه‌نیافتگی صنعتی" و "فقدان توسعه زیرساخت‌های انقلاب صنعتی چهارم" را سه عاملی قلمداد کرده که موانع اصلی بهره‌مندی کشور از مواهب انقلاب صنعتی چهارم هستند. این #پژوهش تصریح می‌کند که در همه دوره‌های قبلی انقلاب صنعتی، عوامل سیاسی مانع مهم بهره‌مندی ایران از فرصت‌های تاریخی رشد صنعتی بوده‌اند. این عوامل سیاسی که از آشفتگی‌های متعدد در فضای داخلی تا درگیری‌های قومی و جنگ‌های جهانی و منطقه‌ای را شامل می‌شود، باعث شده تا در طول ۲۵۰سال گذشته منابع کشور صرف توسعه #صنعت و رشد تولید نشود.
🔸این گزارش در راستای برخورداری از انقلاب جدید صنعتی، پیشنهاد تاسیس"مرکز رصد تحولات انقلاب صنعتی چهارم" را به سیاست‌گذاران حوزه #اقتصاد و صنعت ارائه کرده است. در عین حال نویسندگان گزارش توصیه کرده‌اند با توجه به پیشتازی چین، آلمان و آمریکا در موج چهارم انقلاب صنعتی و ناتوانی کشور از جذب #فناوری های این حوزه از کشورهای تحریم‌کننده، بهتر است استراتژی کشور نزدیک شدن به کشورهایی نظیر کره جنوبی، ژاپن و چین باشد تا زیرساخت‌های انقلاب صنعتی چهارم از این طریق فراهم نماید. این مطالعه که نکات بسیاری درباره دلایل ناتوانی ایران در پیوستن به مسیر #توسعه_صنعتی ارائه می‌کند، در خلال چهار بخش مختلف به نحوه مواجهه ایران با چهار موج انقلاب صنعتی می‌پردازد.
🔹مطالعات و گزارش‌های بین‌المللی، ۲۵ کشور را به‌عنوان پیشروهای انقلاب صنعتی چهارم شناسایی کرده‌اند که برخی از این کشورها پرچمدار یکی از حوزه‌های نوین انقلاب صنعتی چهارم هستند. به‌عنوان مثال چین و شرکت هوآوی در توسعه اینترنت نسل پنجم، آلمان در زمینه اتوماسیون صنعتی و کارخانه‌های هوشمند و ایالات متحده در حوزه هوش مصنوعی و کلان‌داده‌ها به‌عنوان پیشرو شناخته می‌شوند.
🔗منبع:دنیای اقتصاد
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #مطالعات_اقتصادی #عارضه_یابی_سازمانی #مطالعات_فرصت #مطالعات_فنی
🔸چرا ایران از کاروان توسعه صنعتی جا ماند؟ این پرسشی است که بازوی #پژوهشی وزارت #صمت سعی کرده در گزارشی کوتاه به آن پاسخ دهد. موسسه مطالعات و پژوهش‌های #بازرگانی در این پژوهش ضمن تجزیه و تحلیل توسعه صنعتی ایران از زاویه تاریخ و انقلاب‌های چهارگانه، ریشه‌های ناتوانی کشور در تبدیل شدن به یک قطب #صنعتی را "هرج‌ومرج‌های سیاسی" و "جنگ و منازعات مرزی" اعلام کرده و هشدار داده تمامی کانال‌های انتقال و یادگیری برای کسب فواید دور چهارم انقلاب صنعتی برای ایران مسدود است.
🔹این موسسه در عین حال "تحریم‌ها"، "ماندگاری کشور در مدارهای توسعه‌نیافتگی صنعتی" و "فقدان توسعه زیرساخت‌های انقلاب صنعتی چهارم" را سه عاملی قلمداد کرده که موانع اصلی بهره‌مندی کشور از مواهب انقلاب صنعتی چهارم هستند. این #پژوهش تصریح می‌کند که در همه دوره‌های قبلی انقلاب صنعتی، عوامل سیاسی مانع مهم بهره‌مندی ایران از فرصت‌های تاریخی رشد صنعتی بوده‌اند. این عوامل سیاسی که از آشفتگی‌های متعدد در فضای داخلی تا درگیری‌های قومی و جنگ‌های جهانی و منطقه‌ای را شامل می‌شود، باعث شده تا در طول ۲۵۰سال گذشته منابع کشور صرف توسعه #صنعت و رشد تولید نشود.
🔸این گزارش در راستای برخورداری از انقلاب جدید صنعتی، پیشنهاد تاسیس"مرکز رصد تحولات انقلاب صنعتی چهارم" را به سیاست‌گذاران حوزه #اقتصاد و صنعت ارائه کرده است. در عین حال نویسندگان گزارش توصیه کرده‌اند با توجه به پیشتازی چین، آلمان و آمریکا در موج چهارم انقلاب صنعتی و ناتوانی کشور از جذب #فناوری های این حوزه از کشورهای تحریم‌کننده، بهتر است استراتژی کشور نزدیک شدن به کشورهایی نظیر کره جنوبی، ژاپن و چین باشد تا زیرساخت‌های انقلاب صنعتی چهارم از این طریق فراهم نماید. این مطالعه که نکات بسیاری درباره دلایل ناتوانی ایران در پیوستن به مسیر #توسعه_صنعتی ارائه می‌کند، در خلال چهار بخش مختلف به نحوه مواجهه ایران با چهار موج انقلاب صنعتی می‌پردازد.
🔹مطالعات و گزارش‌های بین‌المللی، ۲۵ کشور را به‌عنوان پیشروهای انقلاب صنعتی چهارم شناسایی کرده‌اند که برخی از این کشورها پرچمدار یکی از حوزه‌های نوین انقلاب صنعتی چهارم هستند. به‌عنوان مثال چین و شرکت هوآوی در توسعه اینترنت نسل پنجم، آلمان در زمینه اتوماسیون صنعتی و کارخانه‌های هوشمند و ایالات متحده در حوزه هوش مصنوعی و کلان‌داده‌ها به‌عنوان پیشرو شناخته می‌شوند.
🔗منبع:دنیای اقتصاد
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #مطالعات_اقتصادی #عارضه_یابی_سازمانی #مطالعات_فرصت #مطالعات_فنی
Telegram
attach 📎
🔻نتیجه جالب یک تحقیق: استفاده از دکمه‌های #فیزیکی چندین برابر #ایمن تر از نمایشگر #لمسی !
🔸در گذشته نه چندان دور داشبورد #خودروها میزبان دکمه‌های متعدد و پرشمار بود. اما با فراگیر شدن #نمایشگر_لمسی ، این دکمه‌ها دیگر مثل سابق پرتعداد نیستند و تنها برای تنظیم برخی سیستم‌ها از آنها استفاده می شود. مخالفان این رویه البته کم نیستند، چرا که آنها معتقدند بعضا تنظیم امکانات ساده با زمان و پیچیدگی بیشتر همراه است. حالا نتایج یک #تحقیق جدید نظر مخالفان را تایید می‌کند.
🔹یک نشریه سوئدی در تحقیق خود استفاده از یازده خودروی مدرن مجهز به نمایشگر لمسی را با خودروی مدل ۲۰۰۵ مقایسه کرده است. در این تحقیق از #رانندگان خواسته‌اند هنگام رانندگی برخی تنظیمات ساده را انجام دهند. فعال کردن گرمکن صندلی، افزایش دمای کابین به اندازه دو درجه، روشن کردن بخارزدای شیشه، تنظیم رادیو روی یک ایستگاه معین، ریسِت کردن کامپیوتر سفری و کاهش میزان نور صفحه پشت فرمان اموری هستند که رانندگان باید آنها را انجام می دادند.
🔸نکته جالب اینکه طبق #تحقیق در خودروی ۱۷ ساله، اجرای این دستورات در مجموع ۱۰ ثانیه طول می‌کشد. همچنین در صورت حرکت با سرعت ۱۱۰ کیلومتر در ساعت، راننده موفق می‌شود در یک مسافت ۳۰۰ متری تمامی دستورات فوق را اجرا کند.(تصویر دوم) اما در خودروهای مدل جدید مجهز به نمایشگر لمسی تنها دو راننده موفق شدند در عرض ۱۰ ثانیه تمام تنظیمات را انجام دهند!
🔹روشن است که هنگام اجرای چنین دستوراتی با نمایشگرهای لمسی رانندگان توجه خود را از مسیر مقابل برمی‌دارند. و تمرکزشان بر هم می‌خورد. در مقابل دکمه‌های فیزیکی به خاطر ثابت بودن مکان و بازخوردهای لمسی راحت‌تر قابل استفاده هستند.
🔸البته این نشریه تاکید می‌کند همه نمایشگرهای لمسی به یک اندازه بد نیستند. ناگفته نماند که اجرای دستورات در خودروهای مجهز به نمایشگر لمسی به طور میانگین ۲۴.۷ ثانیه زمان برده است که این رقم تقریبا ۲.۵ برابر زمان برای خودروی فاقد نمایشگر لمسی بوده است.
🔗منبع: digiato.com
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #مهندسی #عارضه_یابی #مطالعات_بازار #مطالعات_فنی #صنعت_خودرو
🔸در گذشته نه چندان دور داشبورد #خودروها میزبان دکمه‌های متعدد و پرشمار بود. اما با فراگیر شدن #نمایشگر_لمسی ، این دکمه‌ها دیگر مثل سابق پرتعداد نیستند و تنها برای تنظیم برخی سیستم‌ها از آنها استفاده می شود. مخالفان این رویه البته کم نیستند، چرا که آنها معتقدند بعضا تنظیم امکانات ساده با زمان و پیچیدگی بیشتر همراه است. حالا نتایج یک #تحقیق جدید نظر مخالفان را تایید می‌کند.
🔹یک نشریه سوئدی در تحقیق خود استفاده از یازده خودروی مدرن مجهز به نمایشگر لمسی را با خودروی مدل ۲۰۰۵ مقایسه کرده است. در این تحقیق از #رانندگان خواسته‌اند هنگام رانندگی برخی تنظیمات ساده را انجام دهند. فعال کردن گرمکن صندلی، افزایش دمای کابین به اندازه دو درجه، روشن کردن بخارزدای شیشه، تنظیم رادیو روی یک ایستگاه معین، ریسِت کردن کامپیوتر سفری و کاهش میزان نور صفحه پشت فرمان اموری هستند که رانندگان باید آنها را انجام می دادند.
🔸نکته جالب اینکه طبق #تحقیق در خودروی ۱۷ ساله، اجرای این دستورات در مجموع ۱۰ ثانیه طول می‌کشد. همچنین در صورت حرکت با سرعت ۱۱۰ کیلومتر در ساعت، راننده موفق می‌شود در یک مسافت ۳۰۰ متری تمامی دستورات فوق را اجرا کند.(تصویر دوم) اما در خودروهای مدل جدید مجهز به نمایشگر لمسی تنها دو راننده موفق شدند در عرض ۱۰ ثانیه تمام تنظیمات را انجام دهند!
🔹روشن است که هنگام اجرای چنین دستوراتی با نمایشگرهای لمسی رانندگان توجه خود را از مسیر مقابل برمی‌دارند. و تمرکزشان بر هم می‌خورد. در مقابل دکمه‌های فیزیکی به خاطر ثابت بودن مکان و بازخوردهای لمسی راحت‌تر قابل استفاده هستند.
🔸البته این نشریه تاکید می‌کند همه نمایشگرهای لمسی به یک اندازه بد نیستند. ناگفته نماند که اجرای دستورات در خودروهای مجهز به نمایشگر لمسی به طور میانگین ۲۴.۷ ثانیه زمان برده است که این رقم تقریبا ۲.۵ برابر زمان برای خودروی فاقد نمایشگر لمسی بوده است.
🔗منبع: digiato.com
🌐fahameh.com
🚩http://www.instagram.com/fahameh.co
🆔@fahameh_co
#فهامه #مهندسی #عارضه_یابی #مطالعات_بازار #مطالعات_فنی #صنعت_خودرو
Telegram
attach 📎
#فناوری_نوآوری
#آب_محیط_زیست_انرژی
#مسئولیت_اجتماعی
🔻پتانسیل های ایران برای استفاده از #انرژی_زمین_گرمایی یا ژئوترمال!
🔸انرژی زمین گرمایی یک منبع انرژی تجدید پذیر (پایان ناپذیر) است. این انرژی، گرما را از نقاط کم عمق و عمیق و از سنگ‌ها و سیالات گداخته (ماگما) که دمای بسیار زیادی دارند و مایل‌ها زیر زمین هستند نشأت می‌گیرد. تبدیل انرژی زمین گرمایی به انرژی الکتریکی در نیروگاه انجام می‌شود. در نیروگاه‌ها با استفاده از بخار آب داغ ناشی از انرژی زمین گرمایی برای به چرخش در آوردن توربین‌ها و تولید برق استفاده می‌شود.
🔹براساس گزارش ارائه شده در سال 1377 توسط سازمان انرژی های نو ایران، مناطق تفتان و بزمان، طبس، شیراز، مرکزی، منطقه غرب، منطقه مشهد، نیشابور، سبزوار، قوچان، بجنورد، گرگان، بستک، لار، زابل، خاش، سیرجان، زاهدان، رامسر مناطق مستعد تولید #برق از انرژی گرمای زمین هستند.
🔸نیروگاه #زمین_گرمایی طبس نیز هم‌اکنون در فاز مطالعاتی قرار دارد و قرار است به زودی به مرحله اجرا در آید. تاکنون پروژه‌های متنوعی در خصوص شناسایی مناطق مذکور در کشور طراحی و اجرا شده است، یکی از مهمترین دست آوردهای پروژه‌های یاد شده، توجیه‌پذیری اجرای پروژه‌های پتانسیل سنجی منابع زمین گرمایی در چند استان کشور، در حال پیگیری است از جمله:
▫️اکتشاف اولیه انرژی زمین گرمایی در استان خراسان
▫️بررسی ظرفیت انرژی زمین گرمایی در منطقه دماوند
▫️پتانسیل سنجی انرژی زمین گرمایی در منطقه محلات
▫️اکتشاف مقدماتی منابع انرژی زمین گرمایی در استان آذربایجان غربی
▫️مطالعات اکتشافی سطح الارضی تکمیلی در منطقه زمین گرمایی محلات
🔗منبع:شانا
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_مهندسی #دوستدار_محیط_زیست #دانش_بنیان #انرژی_تجدیدپذیر #مطالعات_فنی
#آب_محیط_زیست_انرژی
#مسئولیت_اجتماعی
🔻پتانسیل های ایران برای استفاده از #انرژی_زمین_گرمایی یا ژئوترمال!
🔸انرژی زمین گرمایی یک منبع انرژی تجدید پذیر (پایان ناپذیر) است. این انرژی، گرما را از نقاط کم عمق و عمیق و از سنگ‌ها و سیالات گداخته (ماگما) که دمای بسیار زیادی دارند و مایل‌ها زیر زمین هستند نشأت می‌گیرد. تبدیل انرژی زمین گرمایی به انرژی الکتریکی در نیروگاه انجام می‌شود. در نیروگاه‌ها با استفاده از بخار آب داغ ناشی از انرژی زمین گرمایی برای به چرخش در آوردن توربین‌ها و تولید برق استفاده می‌شود.
🔹براساس گزارش ارائه شده در سال 1377 توسط سازمان انرژی های نو ایران، مناطق تفتان و بزمان، طبس، شیراز، مرکزی، منطقه غرب، منطقه مشهد، نیشابور، سبزوار، قوچان، بجنورد، گرگان، بستک، لار، زابل، خاش، سیرجان، زاهدان، رامسر مناطق مستعد تولید #برق از انرژی گرمای زمین هستند.
🔸نیروگاه #زمین_گرمایی طبس نیز هم‌اکنون در فاز مطالعاتی قرار دارد و قرار است به زودی به مرحله اجرا در آید. تاکنون پروژه‌های متنوعی در خصوص شناسایی مناطق مذکور در کشور طراحی و اجرا شده است، یکی از مهمترین دست آوردهای پروژه‌های یاد شده، توجیه‌پذیری اجرای پروژه‌های پتانسیل سنجی منابع زمین گرمایی در چند استان کشور، در حال پیگیری است از جمله:
▫️اکتشاف اولیه انرژی زمین گرمایی در استان خراسان
▫️بررسی ظرفیت انرژی زمین گرمایی در منطقه دماوند
▫️پتانسیل سنجی انرژی زمین گرمایی در منطقه محلات
▫️اکتشاف مقدماتی منابع انرژی زمین گرمایی در استان آذربایجان غربی
▫️مطالعات اکتشافی سطح الارضی تکمیلی در منطقه زمین گرمایی محلات
🔗منبع:شانا
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه #بازرسی_مهندسی #دوستدار_محیط_زیست #دانش_بنیان #انرژی_تجدیدپذیر #مطالعات_فنی
Telegram
attach 📎
🔻اطلس #جذب_سرمایه‌گذاری خارجی براساس گزارش آنکتاد (UNCTAD)
🔸بر اساس گزارش اخیر سازمان ملل UNCTAD، امارات‌متحده‌عربی در سال۲۰۲۲، موفق به جذب بالاترین حجم سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی شده‌است؛ این در حالی است که جذب سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی عربستان‌سعودی در سال‌گذشته، ۵۹درصد کاهش یافت و به حدود ۹/ ۷میلیارد دلار رسید.
🔹بر اساس این گزارش، ایالات‌متحده و چین، برای دو سال‌متوالی، در رتبه‌‌‌‌‌‌‌‌‌های اول و دوم جذاب‌‌‌‌‌‌‌‌‌ترین مقاصد سرمایه‌گذاری خارجی قرارگرفتند. در همین راستا، ایالات‌متحده موفق به جذب ۲۸۵میلیارد دلار در سال۲۰۲۲ شد (هر چند که این رقم، بیش از ۱۰۰میلیارد دلار نسبت به سال۲۰۲۱ کاهش یافته‌است) و چین، موفق به جذب ۱۸۹میلیارد دلارسرمایه‌گذاری خارجی شد. در رتبه سوم، سنگاپور قرار دارد که در سال۲۰۲۲ بالغ بر ۱۴۱میلیارد دلارسرمایه‌گذاری مستقیم خارجی را پذیرا شد و در #رتبه بعدی، هنگ‌کنگ با جذب ۱۱۸میلیارد دلار، در رتبه چهارم قرار گرفت.
🔸در منطقه #خاورمیانه، بالاترین حجم سرمایه‌گذاری خارجی، به رژیم اسرائیل و امارات‌متحده‌عربی اختصاص دارد. در همین راستا، رژیم اسرائیل با جذب حدود ۲۸میلیارد دلار سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی، رتبه پانزدهم در جهان را کسب کرد؛ پس از آن، امارات با افزایش ۱۰درصدی نسبت به سال ۲۰۲۱ حدود ۲۳میلیارد دلار سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی را جذب کرد. بر اساس گزارش رسانه‌های امارات‌متحده‌عربی، با وجود کاهش ۱۲درصدی حجم سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی در جهان، این کشور موفق به جذب بالاترین میزان سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی در تاریخ خود یعنی ۸۴میلیارد درهم (۲۳میلیارد دلار) در سال۲۰۲۲ شده‌است. نکته شایان توجه آن است که بر اساس گزارش آنکتاد، جریان جهانی سرمایه‌گذاری به ۳/ ۱تریلیون دلار کاهش یافته‌است. این کاهش عمدتا ناشی از حجم کمتر جریان‌های مالی و معاملات در کشورهای توسعه‌یافته بوده‌است.
🔹طبق گزارش #آنکتاد ، به‌رغم اینکه افزایش قیمت‌های انرژی، منجر به افزایش درآمد شرکت‌های نفت و گاز، تجارت کالا و خدمات رفاهی شده، اما این افزایش درآمد، به افزایش سرمایه‌گذاری خارجی منتهی نشده‌است. مساله پروژه‌های #سبز محور دیگر این گزارش است. بر اساس گزارش آنکتاد، امارات‌متحده‌عربی، با اجرای ۹۹۷ پروژه سبز، به‌عنوان چهارمین کشور جذب‌کننده سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی در زمینه #مگاپروژه های سبز، پس از ایالات‌متحده، بریتانیا و هند معرفی شده‌است.
🔸در واقع افزایش ۱۵ درصدی سرمایه‌گذاری‌های سبز در سال۲۰۲۲ نسبت به سال‌پیش از آن، به‌عنوان وزنه تعادلی برای کاهش کلی جریان سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی در سال‌گذشته عمل کرده‌است؛ این در حالی است که پیش‌بینی‌شده بود روند سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی تا سال۲۰۲۳ ادامه پیدا کند. آنکتاد گزارش داده که بر اساس شاخصه‌‌‌‌‌‌‌‌‌های اولیه، شاهد روند ضعیف در امور مالی #پروژه های بین‌المللی و ادغام و تملک طی چهار ماهه نخست سال۲۰۲۳ در امارات هستیم.
🔗منبع:دنیای اقتصاد
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه
#مطالعات_اقتصادی
#مطالعات_فرصت
#مطالعات_فنی
🔸بر اساس گزارش اخیر سازمان ملل UNCTAD، امارات‌متحده‌عربی در سال۲۰۲۲، موفق به جذب بالاترین حجم سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی شده‌است؛ این در حالی است که جذب سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی عربستان‌سعودی در سال‌گذشته، ۵۹درصد کاهش یافت و به حدود ۹/ ۷میلیارد دلار رسید.
🔹بر اساس این گزارش، ایالات‌متحده و چین، برای دو سال‌متوالی، در رتبه‌‌‌‌‌‌‌‌‌های اول و دوم جذاب‌‌‌‌‌‌‌‌‌ترین مقاصد سرمایه‌گذاری خارجی قرارگرفتند. در همین راستا، ایالات‌متحده موفق به جذب ۲۸۵میلیارد دلار در سال۲۰۲۲ شد (هر چند که این رقم، بیش از ۱۰۰میلیارد دلار نسبت به سال۲۰۲۱ کاهش یافته‌است) و چین، موفق به جذب ۱۸۹میلیارد دلارسرمایه‌گذاری خارجی شد. در رتبه سوم، سنگاپور قرار دارد که در سال۲۰۲۲ بالغ بر ۱۴۱میلیارد دلارسرمایه‌گذاری مستقیم خارجی را پذیرا شد و در #رتبه بعدی، هنگ‌کنگ با جذب ۱۱۸میلیارد دلار، در رتبه چهارم قرار گرفت.
🔸در منطقه #خاورمیانه، بالاترین حجم سرمایه‌گذاری خارجی، به رژیم اسرائیل و امارات‌متحده‌عربی اختصاص دارد. در همین راستا، رژیم اسرائیل با جذب حدود ۲۸میلیارد دلار سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی، رتبه پانزدهم در جهان را کسب کرد؛ پس از آن، امارات با افزایش ۱۰درصدی نسبت به سال ۲۰۲۱ حدود ۲۳میلیارد دلار سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی را جذب کرد. بر اساس گزارش رسانه‌های امارات‌متحده‌عربی، با وجود کاهش ۱۲درصدی حجم سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی در جهان، این کشور موفق به جذب بالاترین میزان سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی در تاریخ خود یعنی ۸۴میلیارد درهم (۲۳میلیارد دلار) در سال۲۰۲۲ شده‌است. نکته شایان توجه آن است که بر اساس گزارش آنکتاد، جریان جهانی سرمایه‌گذاری به ۳/ ۱تریلیون دلار کاهش یافته‌است. این کاهش عمدتا ناشی از حجم کمتر جریان‌های مالی و معاملات در کشورهای توسعه‌یافته بوده‌است.
🔹طبق گزارش #آنکتاد ، به‌رغم اینکه افزایش قیمت‌های انرژی، منجر به افزایش درآمد شرکت‌های نفت و گاز، تجارت کالا و خدمات رفاهی شده، اما این افزایش درآمد، به افزایش سرمایه‌گذاری خارجی منتهی نشده‌است. مساله پروژه‌های #سبز محور دیگر این گزارش است. بر اساس گزارش آنکتاد، امارات‌متحده‌عربی، با اجرای ۹۹۷ پروژه سبز، به‌عنوان چهارمین کشور جذب‌کننده سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی در زمینه #مگاپروژه های سبز، پس از ایالات‌متحده، بریتانیا و هند معرفی شده‌است.
🔸در واقع افزایش ۱۵ درصدی سرمایه‌گذاری‌های سبز در سال۲۰۲۲ نسبت به سال‌پیش از آن، به‌عنوان وزنه تعادلی برای کاهش کلی جریان سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی در سال‌گذشته عمل کرده‌است؛ این در حالی است که پیش‌بینی‌شده بود روند سرمایه‌گذاری مستقیم خارجی تا سال۲۰۲۳ ادامه پیدا کند. آنکتاد گزارش داده که بر اساس شاخصه‌‌‌‌‌‌‌‌‌های اولیه، شاهد روند ضعیف در امور مالی #پروژه های بین‌المللی و ادغام و تملک طی چهار ماهه نخست سال۲۰۲۳ در امارات هستیم.
🔗منبع:دنیای اقتصاد
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه
#مطالعات_اقتصادی
#مطالعات_فرصت
#مطالعات_فنی
Telegram
attach 📎
🔻اکثر خریداران خودروهای برقی دغدغه محیط زیست ندارند!
🔸طبق نظرسنجی انجام شده توسط #خودروساز نوپای Polestar در آمریکا، مهمترین دلیل خریداران #خودرو_برقی ، حمایت یا حفاظت از محیط زیست نیست، بلکه دلیل اصلی آنها صفحه نمایش های بزرگ روی داشبورد است. حداقل این یافته نتیجه نظرسنجی انجام شده توسط خودروساز برقی پولستار است.
🔹پولستار از ۵,۰۸۵ نفر از مردمی که صاحب خودروهای #برقی شده اند، نظرسنجی به عمل آورده و در آن در زمینه های مختلف از جمله میزان مقبولیت، زیرساخت های شارژ باتری خودرو، میزان درک مردم از برندهای برقی و غیره سؤال پرسیده است.برخی از پاسخ ها موجب تعجب و شگفتی است. برای مثال ۵۵ درصد از کسانی که به خودروهای برقی روی آورده اند، دلیلشان نگرانی در خصوص محیط زیست نبوده است. مهمترین دلیل آنها سامانه های اینفوتینمنت [کلمه ای از ترکیب دو واژه ی اینفورمیشن و اینترتینمنت] یا همان سامانه صوتی، تصویری و اینترنتی روی داشبورد این #خودرو ها است.
🔸بنابر نتایج این تحقیقات "زمانی لاکچری [پرتجمل] بودن را با موتورها پرقدرت و عملکرد بالا به رخ می کشیدند اما حالا مفهوم لاکچری فرق کرده و اتصال بی وقفه به اینترنت حتی هنگام رانندگی و از طریق داشبورد خودرو اهمیت بیشتری پیدا کرده است. جوانان خودروهایی را می پسندند که با اکوسیستم های دیجیتالی موجود و شبکه های اینترنتی یکپارچه شده باشد."
🔹از یافته های دیگر این نظرسنجی، این است که، جوانترها اعتماد و اطمینان بیشتری به برندهایی دارند که فقط خودروی برقی می سازند. ۵۷ درصد از نسل ۲۵ تا ۴۰ سال [که در اصطلاح به آنان میلنیال یا نسل هزاره یا به دنیا آمدگان قرن بیست یکم می گویند] خودشان را با این عبارت که "به برندهای جدید خودروهای برقی اطمینان دارند" توصیف کرده اند، در حالیکه فقط ۲۸ درصد از نسل ۵۷ تا ۷۵ سال، این گزینه را انتخاب کرده اند.
🔗منبع:KBB
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه
#مطالعات_اقتصادی
#مطالعات_فنی
🔸طبق نظرسنجی انجام شده توسط #خودروساز نوپای Polestar در آمریکا، مهمترین دلیل خریداران #خودرو_برقی ، حمایت یا حفاظت از محیط زیست نیست، بلکه دلیل اصلی آنها صفحه نمایش های بزرگ روی داشبورد است. حداقل این یافته نتیجه نظرسنجی انجام شده توسط خودروساز برقی پولستار است.
🔹پولستار از ۵,۰۸۵ نفر از مردمی که صاحب خودروهای #برقی شده اند، نظرسنجی به عمل آورده و در آن در زمینه های مختلف از جمله میزان مقبولیت، زیرساخت های شارژ باتری خودرو، میزان درک مردم از برندهای برقی و غیره سؤال پرسیده است.برخی از پاسخ ها موجب تعجب و شگفتی است. برای مثال ۵۵ درصد از کسانی که به خودروهای برقی روی آورده اند، دلیلشان نگرانی در خصوص محیط زیست نبوده است. مهمترین دلیل آنها سامانه های اینفوتینمنت [کلمه ای از ترکیب دو واژه ی اینفورمیشن و اینترتینمنت] یا همان سامانه صوتی، تصویری و اینترنتی روی داشبورد این #خودرو ها است.
🔸بنابر نتایج این تحقیقات "زمانی لاکچری [پرتجمل] بودن را با موتورها پرقدرت و عملکرد بالا به رخ می کشیدند اما حالا مفهوم لاکچری فرق کرده و اتصال بی وقفه به اینترنت حتی هنگام رانندگی و از طریق داشبورد خودرو اهمیت بیشتری پیدا کرده است. جوانان خودروهایی را می پسندند که با اکوسیستم های دیجیتالی موجود و شبکه های اینترنتی یکپارچه شده باشد."
🔹از یافته های دیگر این نظرسنجی، این است که، جوانترها اعتماد و اطمینان بیشتری به برندهایی دارند که فقط خودروی برقی می سازند. ۵۷ درصد از نسل ۲۵ تا ۴۰ سال [که در اصطلاح به آنان میلنیال یا نسل هزاره یا به دنیا آمدگان قرن بیست یکم می گویند] خودشان را با این عبارت که "به برندهای جدید خودروهای برقی اطمینان دارند" توصیف کرده اند، در حالیکه فقط ۲۸ درصد از نسل ۵۷ تا ۷۵ سال، این گزینه را انتخاب کرده اند.
🔗منبع:KBB
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه
#مطالعات_اقتصادی
#مطالعات_فنی
🔻بر اساس آخرین یافته ها، خودروهای شاسی بلند، جاده ها را برای دیگران خطرناکتر می کنند!
🔹یکی از دلایلی که خودروهای شاسی بلند و وانت ها برای خریداران خودرو جاذبه بیشتری پیدا کرده، این برداشت یا تلقی است که این #خودروها ایمنی بالاتری دارند. بر اساس باور متعارف مردم، خودروهایی که فاصله آنها از زمین بیشتر است، #ایمن تر هستند در حالی که هر چه نقطه ثقل و گرانیگاه #خودرو از زمین فاصله بیشتری پیدا می کند، امکان واژگون شدن آن بیشتر است. هر چقدر که اقبال مردم به خودروهای بلندقامت بیشتر می شود، مردمانی که در خودروهای عادی سوار هستند، ریسک و خطر بالاتری را تجربه می کنند.
🔸مؤسسه بیمه برای ایمنی بزرگراه یا IIHS ، #تست_تصادف جدیدی ابداع کرده که به آثار و پیامدهای تصادف از پهلو می پردازد و با توجه به این که متوسط قد خودروها در بازار دنیا رو به افزایش است، باید معیارها و تِست ها نیز متناسب با آن تغییر کنند. اخیراً مؤسسه یاد شده تست های از پهلو را روی خودروها با اندازه متوسط انجام داده و یافته های آن زیاد خوشایند نیست.!موضوع قابل توجه در این ارزیابی هم این است که آوت بک، نسبت به سدان های متعارف ارتفاع و قامت بلندتری دارد. به طور کلی هم خوروهای اندازه متوسط نسبت به خودروهای کوچک نتایج نامطلوب تری در تست از پهلوی جدید داشته اند.
🔹خودروهایی که گرانیگاه آنها به زمین نزدیک تر است، هنگام تصادف از پهلو، مانع ضربه روی پنل در، در ارتفاع بالاتری به سرنشین اصابت می کند. برای همین هم در #ارزیابی این تست، خودروهای سدان و استیشن، در موقعیت بدتری قرار دارند و هنگامی که خودروهای شاسی بلند از پهلو با این خودروها تصادف می کنند، خسارت جانی بیشتری وارد می کنند.دقیقا همین عامل هم باعث می شود که تمایل مردم به "خودروهای اس یو وی" بالاتر برود، چراکه صاحبان این خودروها برای خودشان احساس امنیت دارند اما به هر حال، برای خودروهای در حال تردد در خیابان ها و جاده ها خطر بیشتری ایجاد می کنند.
🔸نکته دیگر این ارزیابی ها هم این است که معمولاً ستون B خودروها قوی ساخته می شوند و در #تصادف های از پهلو مقاومت خوبی از خود نشان می دهند اما اشکال کار درهای خودرو است که ضعیف هستند. خودروسازان برای دریافت امتیاز بالاتر در ارزیابی تست تصادف از پهلو باید روی تقویت استحکام در خودرو کار بیشتری انجام دهند.
🔗منبع: roadandtrack
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه
#مهندسی_کیفیت
#استاندارد_سازی
#مطالعات_فنی
🔹یکی از دلایلی که خودروهای شاسی بلند و وانت ها برای خریداران خودرو جاذبه بیشتری پیدا کرده، این برداشت یا تلقی است که این #خودروها ایمنی بالاتری دارند. بر اساس باور متعارف مردم، خودروهایی که فاصله آنها از زمین بیشتر است، #ایمن تر هستند در حالی که هر چه نقطه ثقل و گرانیگاه #خودرو از زمین فاصله بیشتری پیدا می کند، امکان واژگون شدن آن بیشتر است. هر چقدر که اقبال مردم به خودروهای بلندقامت بیشتر می شود، مردمانی که در خودروهای عادی سوار هستند، ریسک و خطر بالاتری را تجربه می کنند.
🔸مؤسسه بیمه برای ایمنی بزرگراه یا IIHS ، #تست_تصادف جدیدی ابداع کرده که به آثار و پیامدهای تصادف از پهلو می پردازد و با توجه به این که متوسط قد خودروها در بازار دنیا رو به افزایش است، باید معیارها و تِست ها نیز متناسب با آن تغییر کنند. اخیراً مؤسسه یاد شده تست های از پهلو را روی خودروها با اندازه متوسط انجام داده و یافته های آن زیاد خوشایند نیست.!موضوع قابل توجه در این ارزیابی هم این است که آوت بک، نسبت به سدان های متعارف ارتفاع و قامت بلندتری دارد. به طور کلی هم خوروهای اندازه متوسط نسبت به خودروهای کوچک نتایج نامطلوب تری در تست از پهلوی جدید داشته اند.
🔹خودروهایی که گرانیگاه آنها به زمین نزدیک تر است، هنگام تصادف از پهلو، مانع ضربه روی پنل در، در ارتفاع بالاتری به سرنشین اصابت می کند. برای همین هم در #ارزیابی این تست، خودروهای سدان و استیشن، در موقعیت بدتری قرار دارند و هنگامی که خودروهای شاسی بلند از پهلو با این خودروها تصادف می کنند، خسارت جانی بیشتری وارد می کنند.دقیقا همین عامل هم باعث می شود که تمایل مردم به "خودروهای اس یو وی" بالاتر برود، چراکه صاحبان این خودروها برای خودشان احساس امنیت دارند اما به هر حال، برای خودروهای در حال تردد در خیابان ها و جاده ها خطر بیشتری ایجاد می کنند.
🔸نکته دیگر این ارزیابی ها هم این است که معمولاً ستون B خودروها قوی ساخته می شوند و در #تصادف های از پهلو مقاومت خوبی از خود نشان می دهند اما اشکال کار درهای خودرو است که ضعیف هستند. خودروسازان برای دریافت امتیاز بالاتر در ارزیابی تست تصادف از پهلو باید روی تقویت استحکام در خودرو کار بیشتری انجام دهند.
🔗منبع: roadandtrack
🌐fahameh.com
🆔@fahameh_co
#فهامه
#مهندسی_کیفیت
#استاندارد_سازی
#مطالعات_فنی
